El reencor de Telecinco

¿Alguien vio los "Informativos Deportivos" de esta cadena ayer a medio día?

Pues sí, el canal español que ha emitido 5 años consecutivos de Fórmula 1, el que ha visto crecer el fenómeno de Fernando Alonso, el que alababa las bondades de este deporte; nos "sorprende" ahora con un discurso muy distinto, justamente ahora que no lo retransmite. Otras cadenas han dedicado un pequeño espacio para comentar quién ha ganado la carrera al menos, pero en T5 ha habido un mutismo absoluto (con alguna excepción). De repente se desdoblan con una noticia que me ha dejado a cuadros; os pongo algunos de los comentarios, unas joyitas, vamos:

1.- "Cuando llegan las vacas flacas en forma de resultados mediocres, la gente abandona a sus ídolos."

2.- "La Fórmula 1 se la ha pegado nada más llegar a Europa."

3- "La gran diferencia se ha notado frente al televisor. Un millón y medio menos de espectadores."

4.- "Aunque Alonso lo está intentando todo, los grandes no salen en la foto, y al público no le gusta que el champán se lo beban unos desconocidos. Así que no sólo los espectadores, la emoción también se ha esfumado de la Fórmula 1."

¿Que la gente abandona a sus ídolos? Los seguidores de Fernando Alonso (aunque no sólo me refiero a él) han protagonizado avalanchas de firmas de autógrafos y la que se ha liado este año con ciertos fotógrafos no ha sido precisamente porque la gente "pase de sus ídolos". La única vaca flaca que hay es la que todos conocemos; aquella de la cual hacéis siempre noticias en vuestro informativo: La crisis.

La gente no está como para gastarse 300€ en una entrada al Circuit, y aún así, han acudido unos 90.000 espectadores, lo cuál demuestra que gracias a que la gente sigue a sus ídolos el dato no ha sido todavía más bajo. Que se lo pregunten a los redactores del Sport: ¿Cuanta gente iba al Camp Nou a ver los partidos del Barcelona a principios de temporada? Las gradas vacías. Eso sí que era un dato malo (por poner un ejemplo)

Hablais de desconocidos. Sí, la verdad es que yo a Button o a Vettel no los había visto jamás en los circuitos; es más, llegué a pensar que los que conducían los RedBull eran Webber y su hermano pequeño, que le estaba enseñando cómo era una carrera de F1. ¿Jenson Button? ¿pero el único inglés que había no era Hamilton? Anda, si resulta que Button ganó con BAR-Honda en Hungría 2006 antes de que corriese Lewis.

Sólo estoy medio deacuerdo en el último punto, donde dicen que la emoción se ha esmufado de la F1. La emoción se ha rebajado por culpa de las normativas impuestas este año por la FIA, por culpa de que hay equipos que han partido con ventaja; lejos de la igualdad proclamada a bombo y platillo. Lo que a la gente no nos gusta no es que Alonso, Hamilton, Raikkonen o Massa no ganen, lo que no nos gusta es que los grandes constructores como Ferrari, McLaren, Renault o BMW estén compitiendo por los puntos como si fueran "equipillos" nuevos. Y todo esto por culpa de las normativas, que están perjudicando a los "grandes" en favor de otros. No es justo.

Y a parte de los comentarios propios de la noticia, me molestó especialmente uno que salió de la boquita de de J.J. Santos. Ahora mismo no puedo encontrar el vídeo para extraer una cita literal; pero venía a decir lo siguiente: "Ahora que Alonso no está en el podio, las audiencias bajan"

Anda! No sabía yo que el año pasado Alonso frecuentase mucho el podio! Ah bueno, perdone Sr Santos, que por entonces lo emitía su cadena y los datos de audiencia debían de ser excelentes; a pesar de que Fernando estaba muy atrás.

Hablando del año pasado...voy a mencionar ahora un comentario que todavía tengo grabado en la memoria, porque me pareció especialmente sucio. Este mismo señor dijo después de algunas carreras que "Alonso se había vendido por un contrato millonario con Renault y se le habían ido las ganas de competir". Patético... Pero no solo patético, hipócrita sobretodo, cuando era su cadena la que nos había vendido el espíritu ganador de Fernando Alonso, el que se lo dejaba todo por ganar. De repente, resulta que Alonso había fichado por Renault por la pasta y que no le impotaba llevar una mierda de coche con el que sólo podía ir a pasearse por los circuitos.

No quería pasar sin tener la oportunidad de decir esto en alguna parte, porque es especialmente sucio y rastrero decir eso precisamente de un deportista que se le conoce porque es muy competitivo; el cuál siempre quiere ganar y no se conforma con menos (siempre y cuando tenga los medios disponibles).

En fin...qué queréis que os diga, aquí se ve lo que produce el reencor y la envidia. Tele5 no sabe más que criticar a quienes les va bien, por ser un producto que vendían ellos anteriormente. Las audiencias son lo que priman, por eso que un programa de la Sexta en este caso tenga algo más del 30% de share...pues a estos chicos no les hace gracia. Ale, tanto que habéis criticado y os habéis mofado de la pasta que se han dejado en la Sexta para emitir la F1...a ver de donde os sacáis un programa que genere esa tan "mala audiencia". Que falta os hace.

P.D: Este JJ tiene varios antecedentes ya; hace no mucho hablaba de lo pardillos que son en La 1 por retransmitir la final de la Copa del Rey al doble que les costó a ellos el año pasado. Es una noticia del mismo estilo que esta, envidia de que no lo podéis poner vosotros. Envia de que no vais a ver un duro por publicidad. Envidia de las audiencias que sabéis que va a generar. EN-VI-DIO-SOS!

Post Barcelona

Bueno amigos, ya ha terminado la carrera de Barcelona, por fin hemos llegado a Europa y a los horarios "decentes". Ni que decir tiene que la cita del Circuit es siempre muy importante, debido a que todas las escuderías introducen mejoras más o menos importantes en sus coches y, además, es de esos circuitos donde si tu coche va bien lo vas a ver, y si va mal también.

Antes de nada decir que en mi anterior post fui bastante pesimista respecto a las opciones de Alonso y que, en este caso, equivocarse sabe bien. Ferrari no mintió cuando dijo que iba a presentar una importante mejora en sus coches; si cogemos los tiempos de la Q3 el Ferrari de Massa se quedó a 0.4 décimas de los Brawn, teniendo en cuenta que llevaba 10 kilos de carburante extra. Sin embargo, Fernando Alonso se quedó a 0.9 con la misma carga de carburante. Extraño...

Digo extraño, porque en declaraciones del propio Fernando dijo que la diferencia que tiene con los de delante (RedBull y Brawn) es de medio segundo aproximadamente; sinembargo los tiempos de la Q3 indican una diferencia mucho mayor.

Tal como está el Mundial las cosas no han cambiado mucho: Button arrasando en cada circuito que pisa y RedBull a la zaga, muy de cerca. Por otra parte empiezan a verse gestos "feos" en la gestión de los equipos; me refiero al tema Barrichello, que empieza a oler a chamusquina. Qué casualidad que el brasileño se pusiese delante del inglés y de repente le cambian la estrategia de dos a tres paradas. Al bueno de Rubinho estas cosas le suenan y ya ha amenazado con dejar el equipo de forma inmediata si detecta el más mínimo trato de favor hacia Button. No es para menos, después de haber vivido en Ferrari una época negra, siempre como la sombra de Schumacher o como "la pala" de la Scuderia por si el nº1 no tenía un buen día. Y es que mucho me temo que Ross Brawn está creando su "mini Ferrari"; teniendo muy claro quién es el number one y quien está en el equipo porque tienen que haber dos pilotos. Quiso fichar a Fernando Alonso precisamente por eso, quería un líder indiscutible que, además, vendría cargadito de patrocinadores, osea...$$$$

Por otro lado tenemos la actuación de RedBull. Personalmente creo que Vettel estuvo lejos de hacer una buena carrera; la pifió en la salida y luego no pudo con Massa hasta que éste tuvo el problema de la gasolina (¡manda huevos!). Webber por su parte hizo una carrera muy buena y, además, a punto estuvo de sacar a Fernando Alonso de la pista con un adelantamiento suicida. El Australiano sabía que si Fernando se le ponía delante iba a arruinarle las opciones de podio, así que tiró con todo por la posición. Esta vez no hubo heridos...

Ahora vamos a intentar analizar la situación de Renault. Vuelvo a hacer hincapié en que el R29 es mejor coche que su antecesor, ha partido en el mundial con mejores prestaciones que el R28, pero dadas las circunstancias de este mundial (el cambio de normativa) hace que a la postre veamos a Alonso más o menos en las mismas posiciones que el año pasado. Hasta ahora todo está siendo como lo "vaticinó" Fernando a principios de la temporada, Renault no partiría de los primeros primeros, pero iría añadiendo evoluciones carrera a carrera para ponerse a la cabeza. ¿Qué ha pasado entonces? Pues que las previsiones que se tenían de cuál era rendimiento inicial respecto a sus rivales fueron excesivamente favorables. Se esperaba empezar siendo 5º-6º en parrilla, pero el "caso del difusor" + la maravilla de RedBull han hecho que esa posición se viese atrasada hasta la 8ª-10ª. Renault sí que ha introducido mejoras (algunas de ellas en tiempo récord), pero no estaba previsto tener que generar soluciones tan radicales que te den 1 segundo por vuelta de una carrera a otra; porque eso implica hacer un coche nuevo prácticamente.

El problema, en resumidas cuentas, es que si quieren ponerse a la cabeza (o cerca) tienen que condensar todas las actualizaciones previstas a lo largo de la temporada en pocas carreras consecutivas y, además, inventar algo nuevo para ganar más décimas todavía. ¿Veis la dificultad que entraña esto? En pocas palabras estoy diciendo que hay que generar todas las mejoras de un año en un mes y encima tirar de ingenio y que funcione. El ingeniero que se crea capaz de esto que eche solicitud en Renault, que le están esperando con los brazos abiertos.

Por estos motivos algunos equipos han desatado los rumores que dejarían la evolución de este monoplaza para centrarse en el del año que viene, porque necesitan todo este tiempo para recortar la ventaja que les llevan los de delante; diseñar soluciones nuevas y con tiempo de probarlas hasta el infinito. Aún así esto no tiene sentido, porque aunque no puedas ganar carreras tienes que darlo todo por lo puntos, los puntos son pasta y de la pasta es de lo que viven estos equipos.

Ya dije en un post anterior cuales eran los cambios que necesitaba el R29 para recortar espacio:

1.- Fondo+Difusor
2.- Fuera el KERS
3.- Nuevo morro+alerón delantero.

Bien, ya tenemos el punto 1 y 2; sólo nos falta la parte delantera (que debería llegar para Turquía). A parte de esto, habría que ver si hay algo que hacer respecto a las suspensiones delantera/trasera; ésta última precisamente es una de las principales causantes del rendimiento del RedBull. Con todo eso, creo que esa suspensión es algo incompatible con el doble difusor, por eso mismo veo difícil el porder acoplarla; de la misma manera que creo que será complicado meter el "difusor mágico" en el RB5.

En fin, vamos a ver qué nos deparan las calles del Principado, pero a priori es un circuito donde prima la potencia mecánica aunque también es de los pocos donde el porcentaje que aporta el piloto es algo mayor al normalmente ¿10%? que aporta en los demás. Nos vemos dentro de poco.

Salud.

Post Bahrein

Hace ya un par de semanas que no escribo en el blog, a tenor de los resultados podréis entender por qué. La verdad que después de las dos últimas carreras tengo un ligero desencanto respecto a la F1 este año. Por fin hemos tenido una carrera sin lluvias, Safety Cars y conspiraciones judeo-masónicas; por lo tanto aquí se ha podido ver realmente el rendimiento de los coches hoy en día.

La realidad de este año es que el título mundial de pilotos se lo van a jugar Vettel y Button, aunque personalmente pienso que tiene cierta ventaja el inglés de Brawn. Mclaren está dando pasos en la evolución del monoplaza que se están viendo carrera a carrera, mientras que la "mejora" de Ferrari pienso que sólo es debida a esta pista, que se la conocen bastante bien después de haber estado probando en pretemporada. Lo mismo opino de Toyota, aunque estos sí que tienen un nivel de competitividad más alto que el de la Scuderia, que ya veremos si se conserva de aquí a unas carreras o se acaban diluyendo como un azucarillo.

Los que claramente están decepcionando son los de Renault. Con el difusor ya incluído siguen siendo el peor equipo de la parrilla, sólo por delante de Force India, BMW y Toro Rosso. Me preocupa especialmente el 8º puesto de Alonso, lo normal hubiese sido que con las mejoras estuviese para hacer 5-6º; dicho de otra manera, que estuviese por detrás de BrawnGP, Toyota y Red Bull únicamente. Pero lo que hemos visto es que tanto Ferrari como McLaren se han colado por delante (aunque sea con un único coche) y esto es un muy mal augurio.

Pensaba que no tendría que decir esto nunca, pero no tengo ningunas ganas de que llegue el GP de Barcelona, miedo me da... Esta es la parte donde saco la bola de cristal y me lanzo a la piscina a hacer un pronóstico personal, por cierto muy agorero. Cuando lleguemos a España vamos a ver cómo todos los equipos introducen packs aerodinámicos o mejoras fuertes en sus coches que pueden cambiar totalmente el panorama de las carreras. Todos menos Renault... Me atrevo a decir que vamos a ver una carrera para llorar. En vez de evolución, involución; luchando únicamente con Toro Rosso y Force India por la 15ª plaza, porque todos los demás equipos se van a poner por delante. Si a Renault ya le hace falta un buen salto de rendimiento para estar delante...esto ya es lo que la va a acabar de matar.

El año pasado nos ilusionamos al ver que la evolución a partir de un trozo de hojalata hasta un coche de F1 era posible, pero este año volvemos a ver como Renault empieza teniendo un coche poco competitivo, que está entre "los del montón" y que empiezo a pensar que poco o nada va a poder hacer este año. Aún así considero al R29 un mucho mejor coche que el R28 de cajón; mejor motor y mejor tracción. Y hasta ahora no es que Ferrari, McLaren o BMW estuviesen mejor, pero esperad a Barcelona para ver la cruda realidad.

Espero que Alonso el año que viene tenga una salida hacia otro equipo, porque esta escudería está de capa caída, no parecen encontrar el camino para hacer un coche de F1 como antaño y, ya no hablemos de las estrategias, el señor Pat Symonds mete la pata en 2 de cada 4 carreras y eso aún viene a mejorar más la situación. Antiguamente, cuando el coche sí que era competitivo, estos fallos se solucionaban en carrera gracias a la potencia del coche y a las manos del piloto, pero hoy por hoy si tienes un coche poco competitivo y encima haces una mala estrategia...te puedes ir a dormir.

En fin...preparaos para Barcelona, porque va a ser como ver a un Honda el año pasado.

Y el ganador es...

Bueno amigos, ya hay sentencia acerca de los polémicos difusores dobles y, como no podía ser de otra manera, han sido declarados legales. Bernie Ecclestone había puesto pasta para que el equipo BrawnGP estuviese este año corriendo, así que al final se ha hecho lo que a este personaje le ha dado la gana (como siempre). Con todo esto ya podemos decir quien va a ganar el título de pilotos de este año: Jenson Button.

Ahora ya no hay dudas, el inglés va a ganar de cajón y me atrevo a decir que a varias carreras del final. Nada que ver con el apretado final del año pasado. Otra cosa es el título de Constructores, que ese sí que no me atrevería a decir quién lo va a ganar; pero los candidatos para mí son BrawnGP y Toyota.

Sólo nos queda ver cómo van a evolucionar el resto de equipos, pero con el poco tiempo que hay para probar las cosas y la enorme distancia que llevan los "tres mosqueteros" respecto a los demás...habrá que ver si el milagro es posible. Para China poco podemos esperar, Renault introducirá cambios en el suelo del coche (paso previo para la introducción del difusor), mientras que Ferrari está probando un nuevo alerón delantero.

Habrá que ver quien es el primero en montar uno de estos difusores dobles y cuanto les va a aportar realmente en rendimiento. En cualquier caso mejorar van a mejorar, pero no sabemos si será suficiente para ponerse a la altura de los que van primeros en este momento.

Si queréis empezar a ver algo de "igualdad" os tendréis que esperar a Montmeló, porque es cuando la mayoría de equipos introducen grandes mejoras en sus monoplazas; antes de eso sería una sorpresa que alguno diese un gran salto en rendimiento.

Pues nada, tenemos carrera este fin de semana (polémicas al margen). Esperemos que nos depare alguna sorpresa, pero yo sinceramente veo ganador al mismo siempre y el escenario poco va a variar respecto a lo que vimos en Sepang. Una pena.

Conclusiones Sepang

¿Os dije que os trajeseis chubasquero? Mejor hubiese sido una canoa. Madremía, el diluvio universal en Malasia, sólo faltaba el arca de Noe por ahí flotando. Bromas a parte, al final los peores augurios se han cumplido y tuvimos tres de tres: Diluvio, carrera detenida y falta de luz por culpa de los nuevos horarios. Algo ha funcionado muy mal en este Gran Premio y espero que la FIA tome buena nota de ello, porque al final el empecinamiento avaricia de Bernie Ecclestone ha conseguido fastidiarnos la mitad de la carrera. ¿No valía con haber empezado un par de horas antes? A las 9 ya está bien digo yo. En fin, el tiempo que han estado parados los coches ha resultado insufrible y al final se ha fastidiado una de las carreras más interesantes de las últimas que se han visto.

Dejando la lluvia a parte vamos a hacer el repaso habitual a los acontecimientos más destacables de esta segunda prueba del Mundial:

1.- La salida: Kubica se quedaba parado mientras que Fernando Alonso mezclando pericia y KERS pasaba de la novena posición a la tercera! ¿Parece fácil eh? Hacía tiempo que no veíamos a nuestro piloto hacer una remontada tan grande; desde los tiempos del R24. Lamentablemente, ir con 20 kilos de más hacía que el R29 fuese 1.5 segundos + lento que sus perseguidores que, sumado a las 0,5 décimas por factores del coche, le hacía rodar 2 segundos por encima. Una auténtica tortuga.

Aún así Fernando ha aguantado hasta prácticamente el primer repostaje perdiendo únicamente dos posiciones en favor de Barrichello y Kimi. Una lástima que haya entrado colado a un par de curvas de la entrada de boxes, lo que le ha producido una salida de pista que casi le deja fuera de la carrera.

2.- Las "predicciones del tiempo": Absolutamente nadie ha sabido acertar las estrategias a la hora de elegir qué neumáticos montar. Ferrari se ha marcado una de las peores decisiones que les hemos visto tomar en años; Raikkonen montaba ruedas de extrema lluvia sin siquiera haberse puesto a llover. Lotería total. La apuesta les ha salido fatal y Kimi se ha cargado las ruedas en la primera vuelta, lo que prácticamente ha destrozado su carrera. Otros como Heidfield es increíble la cantidad de carreras locas donde el piloto alemán acaba pescando; porque al final ha sido segundo (saliendo por detrás de Alonso y con trompo incluído). Los Brawn han hecho 4 paradas (aunque podrían haber hecho 9) y aún así Button estaba en todo momento primero, esto ya es cachondeo. La superioridad es tanta que yo sinceramente pienso que por mucho que los demás evolucionen el Mundial ya está sentenciado, este va a la saca de Button.

En fin, que hemos visto una carrera completamente loca, donde eso sí, hemos visto bastantes adelantamientos en las 33 vueltas que se han podido dar al circuito. Ojalá el resto de la temporada siga así y podamos ver estas luchas más a menudo; si puede ser hasta el final de la carrera. Gracias.

Siento dedicar este último párrafo a dinamitar la moral a más de uno, pero supongo que es el pesimismo que me ha invadido en estas últimas horas. Vale que Australia no era propicio, vale que en Sepang ha sido de todo menos una carrera normal, pero lo sí que no es normal es el rendimiento de Renault. O sí...

Todos albergábamos esperanzas tras la pretemporada; aunque es cierto que Renault no fue regular marcando buenos tiempos, quiero decir, que unos días hacía buenos tiempos pero otros no, con lo que no podíamos decir que el R29 destacase en los tiempos...los hacía bien un día, pero al siguiente Toyota, Williams, BMW o Ferrari le superaban (que es lo que vimos en Montmeló). En algún momento se eligió un mal camino de desarrollo y amargamente os digo que este año nos va a tocar volver a ver los toros por detrás de la barrera. Como decía De la Rosa..."ojalá me equivoque", pero por lo que he visto a ese coche le falta velocidad en las zonas de muchas curvas y algo más de estabilidad.

Si visteis la clasificación del sábado quedáos con lo que dijo Antonio Lobato cuando estaba la cámara "on board" en el coche de Button y se le veía trazar la última (y más difícil) del circuito. Casi ni se movía. Comparadla con la del R29...

Lo único que podemos esperar de Renault es que quiten el KERS, bajen el centro de gravedad del coche, repartan mejor los pesos y quiten ese morro enorme; porque señores franceses ingleses...miren cómo va el RedBull. Y sin difusor. Al final odio tener razón, pero me remito a mi propio post http://aficionadof1.blogspot.com/2009/02/red-bull-te-da-aaalaaas.html para recoger una idea: "RedBull o un Renault bien hecho"

Bueno...no quiero seguir metiendo el dedo en la llaga, China es dentro de 2 semanas y hay tiempo (aunque no mucho) para mejorar. Nos vemos dentro de nada.

Clasificación Sepang

Ya estamos ante la segunda prueba del Mundial, a una semana de haber empezado el circo, no hay tiempo a introducir mejoras en los monoplazas, así que las fuerzas están al mismo nivel que en Australia. Los tiempos han quedado de la siguiente manera:

1. Jenson Button (BrawnGP) 1:35.181
2. Jarno Trulli (Toyota) 1:35.273
3. Timo Glock (Toyota) 1:35.690
4. Nico Rosberg (Williams) 1:35.750
5. Mark Webber (Red Bull) 1:35.797
6. Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:36.106
7. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:36.170
8. Rubens Barrichello (BrawnGP) 1:35.651 (P)
9. Fernando Alonso (Renault) 1:37.659
10. Nick Heidfeld (BMW-Sauber)
11. Kazuki Nakajima (Williams)
12. Lewis Hamilton (McLaren)
13. Sebastian Vettel (Red Bull) 1:35.518 (P)
(3º, pierde 10 posiciones por sanción)
14. Heikki Kovalainen (McLaren)
15. Sebastien Bourdais (Toro Rosso)
16. Felipe Massa (Ferrari)
17. Nelson Piquet (Renault)
18. Giancarlo Fisichella (Force India)
19. Adrian Sutil (Force India)
20. Sebastian Buemi (Toro Rosso)

(P) = Penalizado

Bueno...hagamos un pequeño analásis de la situación: Como decíamos, todo es prácticamente igual que en Australia, solo que aquí es muy evidente, debido al tipo de circuito. Existen tres equipos que están a la cabeza ahora mismo, BrawnGP, Toyota y Williams; estos tienen un rendimiento que va de entre 1 segundo - 7 décimas respecto a sus más inmediatos perseguidores. Si quitamos a este grupillo, lo que vemos es que Red Bull es actualmente la mejor de las escuderías "legales", que sin KERS (y lo más importante) sin difusores extraños, están a 0,4 -0.5 décimas de los Brawn, que son los que podemos decir "los rivales a batir".

Luego tenemos a BWM, Ferrari y Renault que están prácticamente en los mismos tiempos, siendo los franceses los peor parados; tal vez estemos hablando de dos décimas de diferencia. Ahora mismo podemos pensar que el Renault va fatal, que está igual que el año pasado...pero lo cierto es que el R28 empezó a 7 décimas - 1 segundo de estos equipos la temporada pasada y ahora está a 2 décimas. Un dato: El R29 ha sido el coche que mejor primer parcial hace y está entre los más rápidos en la trampa de velocidad, cosa que el año pasado nunca vimos.

Está claro que hay que mejorar, Fernando Alonso ha comentado que esperaba más del coche, posicionarse entre 6º o 7º, que casualmente son las posiciones de Kubica y de Raikkonen, lo que viene a decir que se esperaba que el R29 fuera el mejor de estos coches; pero por ahora no es así.

KERS o KAKA? Pues todavía no se sabe, pero dejadme hacer una apuesta personal...más bien lo segundo. ¿Porqué creo que no va a funcionar? Es sencillo, para que se pueda ver algo evidente (de cara al espectador), el sistema tendría que ofrecer al menos el doble de la potencia que da; es decir, si da 80CV deberían ser de 160 al menos. Ahora mismo, visto lo visto en Melbourne, el KERS me parece que sirve más para defender posición que para adquirirla; aunque es cierto que habría que tener a todos los coches con el sistema montado para comprobarlo. En la salida de mañana podríamos esperar una remotanda de Alonso de unas 3 posiciones y luego usarlo para defenderse; quien esté detrás tuya le va a pasar como a Glock en Australia, va a perder carga aerodinámica si se te acerca.

Todavía queda mucha tela que cortar antes de dictaminar nada, pero opino que este año no podremos ver si es algo bueno o algo malo. Diría que Renault, Ferrari, BMW y McLaren tienen ventaja de cara al próximo Mundial, debido a que han cogido mucha experiencia y tendrán un sistema muy mejorado, pero es que si decidien hacer un KERS estandar...estamos en las mismas. A mí la idea no me gusta nada, es haberle hecho perder a algunos (muchos), su tiempo y su dinero para investigación; aunque entiendo que los "pequeños" no se lo pueden costear. ¿Pero un difusor sí? Ahí lo dejo.

Bueno y...¿qué podemos esperar para mañana? Pues mira, voy a acabar rapidito y me voy a dejar la bola de cristal a buen recaudo: Mañana va a llover y todo será un lotería!

Traeros el chubasquero.

Gran Premio de Melbourne

Iba a decir que ya no tenemos que seguir especulando, pero voy a cambiar la frase, porque la verdad es que después de ver este GP, hay más dudas que aclaraciones sobre donde está cada uno.

El Gran Premio de Australia nos ha traído lo de todos los años, una carrera loca donde los Safety Cars y la suerte marcan las posiciones finales que ocupan los coches. Vamos a hacer un resumen de las cosas que hemos podido ver en esta carrera y las "conclusiones" que podemos extraer.

1.- Brawn GP ha dominado la carrera de principio a fin. Ni las cargas de gasolina, ni el desgaste de los neumáticos, ni los repostajes malos,...nada ha podido contra ellos. Y ya si hablamos de Barrichello...¿pero este llevaba un tanque o un F1? "Rubinho" la ha liado parda en la salida y casi hace que todo el pelotón de atrás acabase la carrera sin haber pasado la primera (por cierto asquerosa) curva. No ha tenido bastante con eso y le ha dado un "besito" a Raikkonen antes de adelantarlo; parece increíble que ese coche haya aguantado sin problemas, otros parecen hechos de papel. Si por mí fuera habría que sancionarlo por conducción temeraria, ha hecho varias cagadas y ha perjudicado a gente por su mal hacer.

Jenson Button, como decimos, ha ganado sin despeinarse y, lo peor, es que parece que ese coche no iba a tope. Pues nada, si el coche no iba a tope y han hecho doblete...me parece a mí que va a ser igual a lo largo de toda la temporada. Esto huele a rollo patatero toda la temporada.

2.- Rendimientos:

Toyota parece que es la única escudería que está más pareja a Brawn GP, han partido desde el pit lane y han hecho 3º y 5º (a pesar de que Trulli fue descalificado por adelantar a Hamilton con Safety Car). Ya no es la posición que han ocupado, es que se ha visto un coche rápido; Glock ha estado de mosca cojonera de Alonso toda la carrera.

BMW y RedBull también parecen tener buen coche, pero el BMW me parece mucho mejor; en cuanto han desaparecido los problemas con los neumáticos el coche ha volado y se ha acercado a las posiciones de cabeza.

Escuderías con bajo rendimiento: Ferrari, Renault y Mclaren. Estos tres han demostrado que tienen que mejorar, porque ninguno ha conseguido buenas velocidades como para estar en cabeza. Ferrari, para postre, ha demostrado que encima de no correr el coche falla, así que...yo estaría preocupado. McLaren y Renault han tenido suerte de acabar 3º y 5º con Hamilton y Alonso, gracias a las circunstancias de carrera, que de otro modo ni hubiesen puntuado. Aún con eso decir que ambos pilotos han sabido mantenerse en pista y merece decir que han hecho una muy buena carrera, sobretodo Hamilton.

Hablando de Renault...pues que decir, la verdad es que es una decepción ver el bajo rendimiento que han mostrado, han hecho una mala calificación y eso ya ha condicionado toda la carrera. Cuando sales 10º con 40 kilos de carburante más que tus rivales...pues no creo que puedas hacer maravillas en la salida, lo mismo toca replantearse la estrategia, porque no es la primera vez que la utilizan y no funciona.

3.- Estrategias
Renault escogió una estrategia pésima, ruedas medias que tardaron varias vueltas en calentarse y encima cargado hasta los topes, con lo cual pocas posiciones vas a remontar si eres una tortuga. En el caso opuesto McLaren; ruedas blandas y poca carga de gasolina permitieron que Hamilton fuese más ligero en el primer stint y pudiese adelantar algunas posiciones (suerte en la primera curva a parte).

Otro punto negativo para Renault, repostaje en el Safety Car y Alonso pierde 10 segundos por tener que esperar detrás de Piquet, que se confundió y entró en una vuelta que no le tocaba. Penosa organización.

4.- Neumáticos
Ya lo hemos dicho, las ruedas han funcionado fatal para todos; ni el compuesto blando ni el medio. El blando rápido en las primeras vueltas y destrozado a partir de la 8ª, el duro por su parte no empezaba a funcionar hasta que cogía temperatura y luego no hacía buenos tiempos.

5.- KERS
JAJAJAJAJAJJAJAJAJA! El timo, el fiasco, la tontería número uno. Meses de desarrollo, un dineral para conseguir hacerlo, un peligro para pilotos, mecánicos, comisarios, etc. El invento que se suponía que daba 80cv más durante 6 segundos, el que iba a permitir más adelantamientos, el que...¡el que no sirve de nada! Y no lo digo yo, lo dice el propio Alonso, con el botoncito pulsado a tope en recta y no pudo adelantar a Fisichella que no lo lleva. Personalmente, este invento sirve más bien para que no te adelanten más que para adelantar; si pudiese elegir en Malasia pondía a Piquet con KERS y a Alonso no, como han hecho con Kubica y Heidfeld. Y a ver qué coche va mejor...

En fin, esto es lo que ha dado de sí este GP, ha estado divertido, pero muchas de las ilusiones que nos hacíamos a principio de temporada se están viniendo a bajo. Vuelvo a decir que para mí esta carrera no es indicativa clara de nada, es un circuito raro donde siempre pasan justamente eso, cosas raras. Hay que esperar a Malasia (quizás China), para ver donde se va posicionando cada uno. Brawn GP parece que va muy bien en circuitos ratoneras o con muchas curvas, pero en Malasia hay más rectas que curvas, así que ya veremos cómo le va a los demás.

Precisamente en China, que será la tercera carrera, ya se habla de que equipos como McLaren pueden tener preparado un difusor estilo Brawn (estilo trampa) y con suerte Renault y otros también. Los equipos no van a esperar ni a la resolución del recurso de apelación que hay en marcha, porque saben que va a ser desfavorable. Así que si el difusor es legal, pues nada...todos a montarlo. Luego veremos a ver si sirve para algo.

Nos vemos en menos de una semana.