Dios salve a la reina...y a Honda

Después de dos meses, desde que se diera el comunicado en Diciembre que el equipo Honda se retiraba del Mundial de F1, se han sucedido una tras otra especulaciones con que si el equipo encontraba comprador o no. Estos rumores han ido desde David Richards (antiguo colaborador del equipo BAR, absorbido por Honda), el multimillonario mejicano Carlos Slim hasta el magnate de la compañía Virgin, Richard Branson. Todos los intentos de compra han sido fallidos e incluso algunos de ellos ni llegaron a existir; pero ahora parece que por fin se ha encontrado una solución al problema. Según el periódico británico "The Times", se puede haber llegado a una solución parcial que permita competir, al menos, en 2009. Al parecer ha sido una operación conjunta, donde han puesto dinero el jefe de equipo Ross Brawn, una "ayudita" de Bernie Ecclestone y la propia Honda; que le salía más rentable poner dinero que pagar la cláusula de rescisión de Jenson Button más el "finiquito" de los trabajadores. ¿Cuántos de vosotros habíais apostado a que "Honda" volvería a estar en la parrilla para este año? Yo he tenido mis dudas, pero siempre he confiado en que se pudiese encontrar una solución; la verdad es que sería una pena perder a una escudería con tantos años de historia que, además, tenía mucho trabajo detrás del nuevo coche de 2009.

Todo este proceso ha sido acelerado por dos motivos:

1.- El tiempo para que comience el mundial se agota, queda poco tiempo para probar los monoplazas.
2.- Al retirarse Honda necesitaban un motor, en este caso montaran motor de McLaren Mercedes, los cuales tenían como fecha tope para el acuerdo, el 23 de Febrero, si no se firmaba se hubiesen quedado sin suministrador de motor. Y un coche sin motor...poco andará.

Como hemos dicho, el "rescate" de Honda es válido únicamente para el presente año, para años siguientes es donde entra uno de los posibles compradores que nombrábamos anteriormente, Richard Branson. El jefe del grupo Virgin es un aficionado a la F1 y está deseoso de hacerse un hueco en la parrilla; pero ha declarado que no lo hará hasta que se comprometan a hacer un deporte "más verde". Sí...claro, lo que este empresario quiere decir es que hasta el año 2010, que es cuando van a entrar en vigor las nuevas normas de reducción de costes y se permitan los equipos cliente, no va a invertir un duro. Vamos...que quiere comprar cuando esté "baratito".

Si todo esto es cierto, veremos al nuevo monoplaza rodando en Silverstone la semana que viene, para la prueba de shackedown que los demás equipos (exceptuando Red Bull, Toro Rosso y Force India) realizaron la semana del 19 de Enero.

Por último, los pilotos serán Jenson Button y, se duda entre Rubens Barrichello y Brunno Senna, aunque puede primar la experiencia de Rubens; se necesita a alguien que sepa poner el coche a punto rápidamente y no perder tiempo enseñando a un novato. Del nombre nada se sabe con seguridad, pero se ha especulado con "Brackley F1".

Las piezas del puzzle van encajando...

Conclusiones test de Jerez

Ya han terminado los segundos entrenamientos de pretemporada, en esta ocasión unos se fueron a Bahrain (BMW, Toyota, Ferrari) y el resto eligieron Jerez para las pruebas. Tiene gracia que los que se han ido a Oriente en busca de sol y altas temperaturas se han pasado dos días sentados en los boxes por culpa de una tormenta de arena; nada, sólo son 300.000€ prácticamente tirados a la basura, luego dicen que tienen que ahorrar...sisi....

Los últimos datos que nos han llegado de los test de Bahrain es que los equipos estan bastante igualados, aunque sacar conclusiones es siempre bastante complicado en los test, porque cada uno prueba cosas distintas y lo mismo los tiempos no son ni comparables.

Volviendo a Jerez, el interés estaba centrado en el R29, el cual había dejado un mal sabor de boca en los primeros test de Portugal. Y los dos primeros días en los que Piquet se puso al volante las alarmas siguieron encendidas, problemas de frenos y pocas vueltas sobre la pista. A Nelsinho le tocó el "trabajo sucio" de probar las primeras piezas y poner el coche a funcionar, Alonso por su parte recogió el testigo directamente para probar el coche en tandas largas y probar cómo respondía el coche con diferentes reglajes. A partir de entonces pudimos ver un coche completamente diferente, y aunque no se pueden hacer comparaciones, el primer día siendo el más lento en tiempos absolutos fue el más rápido con tiempos consistentes en tandas largas de 20 vueltas. El segundo día Alonso consiguió el 3º mejor tiempo, pero si quitamos al Toro Rosso del 2008 y a Hamilton rodando con alerón del año pasado, podemos decir que el R29 fue el más rápido de los coches de 2009.

Al parecer McLaren ha estado probando con el alerón del año pasado porque todavía no tiene preparado el nuevo, así que se han dedicado a simular la carga aerodinámica con el antiguo, pero inevitablemente se obtiene mejor agarre con el antiguo que con el moderno. Dicen que no lo tienen preparado, pero a mí me da que lo que no quieren es que se lo copien los demás; que en Fórmula 1 no te puedes creer mucho las palabras de los equipos, que juegan al despiste.

En general, la única conclusión real que se puede extraer de estos entrenamientos es que la fiabilidad de los equipos está resultando alta, si ponemos el famoso KERS al margen. Hablando del KERS (como no), parece que en Renault están contentos con su funcionamiento, lo han activado y no han salido por los aires; tanto Piquet como Alonso se han mostrado sorprendidos positivamente. Los que parece que no estan tan contentos son Williams, McLaren y Ferrari, los cuales han sufrido problemas cuando lo probaban. Williams no incorporará su KERS mecánico, al menos, en las 6 primeras carreras y Hamilton ha declarado que en su coche disminuye el rendimiento en el paso por curva, en vueltas rápidas.

Con todo esto quedamos emplazados para los siguientes test, que serán, nuevamente, en Jerez, a partir del día 2 de Marzo. Cada vez queda menos!

Red Bull te da aaalaaas...

Madremía, después del parón de dos semanas no me acuerdo ya ni de escribir (si es que algún día supe). Ya tenemos movimiento de Fórmula 1; el círculo se va completando y ya sólo quedan 2 escuderías por presentar coche, o 3, si la difunta Honda resucita para Australia.

El pasado lunes se presentó en Jerez el monoplaza de la escudería que monta las fiestas más molonas, la escudería de las bebidas energéticas, Red Bull. El nombre de la criatura es RB5, siguiendo la nomenclatura de su antecesor, el RB4. Después de leer la misma noticia "copy-pasteada" en uno y otro medio, me he quedado con algunos datos que me hacen plantearme lo siguiente: El RB5 podría ser un Renault bien hecho.

Me voy a explicar: Hasta ahora sabemos creemos que los mejores componentes del Renault R29 son su mejorado motor y el KERS (si nos creemos las palabras de Alonso). En los primeros test de Portimao vimos un rendimiento muy bajo en el R29 y todavía no se sabe si la aerodinámica es buena o un completo fracaso. ¿Qué quiero decir con todo esto? Bien, resulta que el Red Bull lleva el mismo motor y el mismo KERS que el que usa Renault, así que si han hecho un mejor trabajo aerodinámico la ecuación queda de la siguiente manera => Mejores piezas del R29 + mejor aerodinámica = RB5 superior a R29

Es muy pronto todavía para poder decir si un coche es bueno o malo, pero hay un factor importante este año, los pocos test de pretemporada, así que las escuderías tienen que enseñar todo lo que tienen, porque tienen que probarlo sí o sí. Como cada año, leo que Renault tiene un as en la manga, el año pasado era el "alerón W" y este año el supuesto as son el KERS y un alerón delantero completamente renovado. No dudo que el alerón se modifique por completo, casi lo creo, pero esto de los ases en la manga cada día es menos factible y esto está empezando a oler mal para Renault. Ojalá me equivoque...

Aquí os dejo unas fotos del monoplaza, que por cierto está bien pintado; es agradable de ver y no como otros...