El reencor de Telecinco

¿Alguien vio los "Informativos Deportivos" de esta cadena ayer a medio día?

Pues sí, el canal español que ha emitido 5 años consecutivos de Fórmula 1, el que ha visto crecer el fenómeno de Fernando Alonso, el que alababa las bondades de este deporte; nos "sorprende" ahora con un discurso muy distinto, justamente ahora que no lo retransmite. Otras cadenas han dedicado un pequeño espacio para comentar quién ha ganado la carrera al menos, pero en T5 ha habido un mutismo absoluto (con alguna excepción). De repente se desdoblan con una noticia que me ha dejado a cuadros; os pongo algunos de los comentarios, unas joyitas, vamos:

1.- "Cuando llegan las vacas flacas en forma de resultados mediocres, la gente abandona a sus ídolos."

2.- "La Fórmula 1 se la ha pegado nada más llegar a Europa."

3- "La gran diferencia se ha notado frente al televisor. Un millón y medio menos de espectadores."

4.- "Aunque Alonso lo está intentando todo, los grandes no salen en la foto, y al público no le gusta que el champán se lo beban unos desconocidos. Así que no sólo los espectadores, la emoción también se ha esfumado de la Fórmula 1."

¿Que la gente abandona a sus ídolos? Los seguidores de Fernando Alonso (aunque no sólo me refiero a él) han protagonizado avalanchas de firmas de autógrafos y la que se ha liado este año con ciertos fotógrafos no ha sido precisamente porque la gente "pase de sus ídolos". La única vaca flaca que hay es la que todos conocemos; aquella de la cual hacéis siempre noticias en vuestro informativo: La crisis.

La gente no está como para gastarse 300€ en una entrada al Circuit, y aún así, han acudido unos 90.000 espectadores, lo cuál demuestra que gracias a que la gente sigue a sus ídolos el dato no ha sido todavía más bajo. Que se lo pregunten a los redactores del Sport: ¿Cuanta gente iba al Camp Nou a ver los partidos del Barcelona a principios de temporada? Las gradas vacías. Eso sí que era un dato malo (por poner un ejemplo)

Hablais de desconocidos. Sí, la verdad es que yo a Button o a Vettel no los había visto jamás en los circuitos; es más, llegué a pensar que los que conducían los RedBull eran Webber y su hermano pequeño, que le estaba enseñando cómo era una carrera de F1. ¿Jenson Button? ¿pero el único inglés que había no era Hamilton? Anda, si resulta que Button ganó con BAR-Honda en Hungría 2006 antes de que corriese Lewis.

Sólo estoy medio deacuerdo en el último punto, donde dicen que la emoción se ha esmufado de la F1. La emoción se ha rebajado por culpa de las normativas impuestas este año por la FIA, por culpa de que hay equipos que han partido con ventaja; lejos de la igualdad proclamada a bombo y platillo. Lo que a la gente no nos gusta no es que Alonso, Hamilton, Raikkonen o Massa no ganen, lo que no nos gusta es que los grandes constructores como Ferrari, McLaren, Renault o BMW estén compitiendo por los puntos como si fueran "equipillos" nuevos. Y todo esto por culpa de las normativas, que están perjudicando a los "grandes" en favor de otros. No es justo.

Y a parte de los comentarios propios de la noticia, me molestó especialmente uno que salió de la boquita de de J.J. Santos. Ahora mismo no puedo encontrar el vídeo para extraer una cita literal; pero venía a decir lo siguiente: "Ahora que Alonso no está en el podio, las audiencias bajan"

Anda! No sabía yo que el año pasado Alonso frecuentase mucho el podio! Ah bueno, perdone Sr Santos, que por entonces lo emitía su cadena y los datos de audiencia debían de ser excelentes; a pesar de que Fernando estaba muy atrás.

Hablando del año pasado...voy a mencionar ahora un comentario que todavía tengo grabado en la memoria, porque me pareció especialmente sucio. Este mismo señor dijo después de algunas carreras que "Alonso se había vendido por un contrato millonario con Renault y se le habían ido las ganas de competir". Patético... Pero no solo patético, hipócrita sobretodo, cuando era su cadena la que nos había vendido el espíritu ganador de Fernando Alonso, el que se lo dejaba todo por ganar. De repente, resulta que Alonso había fichado por Renault por la pasta y que no le impotaba llevar una mierda de coche con el que sólo podía ir a pasearse por los circuitos.

No quería pasar sin tener la oportunidad de decir esto en alguna parte, porque es especialmente sucio y rastrero decir eso precisamente de un deportista que se le conoce porque es muy competitivo; el cuál siempre quiere ganar y no se conforma con menos (siempre y cuando tenga los medios disponibles).

En fin...qué queréis que os diga, aquí se ve lo que produce el reencor y la envidia. Tele5 no sabe más que criticar a quienes les va bien, por ser un producto que vendían ellos anteriormente. Las audiencias son lo que priman, por eso que un programa de la Sexta en este caso tenga algo más del 30% de share...pues a estos chicos no les hace gracia. Ale, tanto que habéis criticado y os habéis mofado de la pasta que se han dejado en la Sexta para emitir la F1...a ver de donde os sacáis un programa que genere esa tan "mala audiencia". Que falta os hace.

P.D: Este JJ tiene varios antecedentes ya; hace no mucho hablaba de lo pardillos que son en La 1 por retransmitir la final de la Copa del Rey al doble que les costó a ellos el año pasado. Es una noticia del mismo estilo que esta, envidia de que no lo podéis poner vosotros. Envia de que no vais a ver un duro por publicidad. Envidia de las audiencias que sabéis que va a generar. EN-VI-DIO-SOS!

Post Barcelona

Bueno amigos, ya ha terminado la carrera de Barcelona, por fin hemos llegado a Europa y a los horarios "decentes". Ni que decir tiene que la cita del Circuit es siempre muy importante, debido a que todas las escuderías introducen mejoras más o menos importantes en sus coches y, además, es de esos circuitos donde si tu coche va bien lo vas a ver, y si va mal también.

Antes de nada decir que en mi anterior post fui bastante pesimista respecto a las opciones de Alonso y que, en este caso, equivocarse sabe bien. Ferrari no mintió cuando dijo que iba a presentar una importante mejora en sus coches; si cogemos los tiempos de la Q3 el Ferrari de Massa se quedó a 0.4 décimas de los Brawn, teniendo en cuenta que llevaba 10 kilos de carburante extra. Sin embargo, Fernando Alonso se quedó a 0.9 con la misma carga de carburante. Extraño...

Digo extraño, porque en declaraciones del propio Fernando dijo que la diferencia que tiene con los de delante (RedBull y Brawn) es de medio segundo aproximadamente; sinembargo los tiempos de la Q3 indican una diferencia mucho mayor.

Tal como está el Mundial las cosas no han cambiado mucho: Button arrasando en cada circuito que pisa y RedBull a la zaga, muy de cerca. Por otra parte empiezan a verse gestos "feos" en la gestión de los equipos; me refiero al tema Barrichello, que empieza a oler a chamusquina. Qué casualidad que el brasileño se pusiese delante del inglés y de repente le cambian la estrategia de dos a tres paradas. Al bueno de Rubinho estas cosas le suenan y ya ha amenazado con dejar el equipo de forma inmediata si detecta el más mínimo trato de favor hacia Button. No es para menos, después de haber vivido en Ferrari una época negra, siempre como la sombra de Schumacher o como "la pala" de la Scuderia por si el nº1 no tenía un buen día. Y es que mucho me temo que Ross Brawn está creando su "mini Ferrari"; teniendo muy claro quién es el number one y quien está en el equipo porque tienen que haber dos pilotos. Quiso fichar a Fernando Alonso precisamente por eso, quería un líder indiscutible que, además, vendría cargadito de patrocinadores, osea...$$$$

Por otro lado tenemos la actuación de RedBull. Personalmente creo que Vettel estuvo lejos de hacer una buena carrera; la pifió en la salida y luego no pudo con Massa hasta que éste tuvo el problema de la gasolina (¡manda huevos!). Webber por su parte hizo una carrera muy buena y, además, a punto estuvo de sacar a Fernando Alonso de la pista con un adelantamiento suicida. El Australiano sabía que si Fernando se le ponía delante iba a arruinarle las opciones de podio, así que tiró con todo por la posición. Esta vez no hubo heridos...

Ahora vamos a intentar analizar la situación de Renault. Vuelvo a hacer hincapié en que el R29 es mejor coche que su antecesor, ha partido en el mundial con mejores prestaciones que el R28, pero dadas las circunstancias de este mundial (el cambio de normativa) hace que a la postre veamos a Alonso más o menos en las mismas posiciones que el año pasado. Hasta ahora todo está siendo como lo "vaticinó" Fernando a principios de la temporada, Renault no partiría de los primeros primeros, pero iría añadiendo evoluciones carrera a carrera para ponerse a la cabeza. ¿Qué ha pasado entonces? Pues que las previsiones que se tenían de cuál era rendimiento inicial respecto a sus rivales fueron excesivamente favorables. Se esperaba empezar siendo 5º-6º en parrilla, pero el "caso del difusor" + la maravilla de RedBull han hecho que esa posición se viese atrasada hasta la 8ª-10ª. Renault sí que ha introducido mejoras (algunas de ellas en tiempo récord), pero no estaba previsto tener que generar soluciones tan radicales que te den 1 segundo por vuelta de una carrera a otra; porque eso implica hacer un coche nuevo prácticamente.

El problema, en resumidas cuentas, es que si quieren ponerse a la cabeza (o cerca) tienen que condensar todas las actualizaciones previstas a lo largo de la temporada en pocas carreras consecutivas y, además, inventar algo nuevo para ganar más décimas todavía. ¿Veis la dificultad que entraña esto? En pocas palabras estoy diciendo que hay que generar todas las mejoras de un año en un mes y encima tirar de ingenio y que funcione. El ingeniero que se crea capaz de esto que eche solicitud en Renault, que le están esperando con los brazos abiertos.

Por estos motivos algunos equipos han desatado los rumores que dejarían la evolución de este monoplaza para centrarse en el del año que viene, porque necesitan todo este tiempo para recortar la ventaja que les llevan los de delante; diseñar soluciones nuevas y con tiempo de probarlas hasta el infinito. Aún así esto no tiene sentido, porque aunque no puedas ganar carreras tienes que darlo todo por lo puntos, los puntos son pasta y de la pasta es de lo que viven estos equipos.

Ya dije en un post anterior cuales eran los cambios que necesitaba el R29 para recortar espacio:

1.- Fondo+Difusor
2.- Fuera el KERS
3.- Nuevo morro+alerón delantero.

Bien, ya tenemos el punto 1 y 2; sólo nos falta la parte delantera (que debería llegar para Turquía). A parte de esto, habría que ver si hay algo que hacer respecto a las suspensiones delantera/trasera; ésta última precisamente es una de las principales causantes del rendimiento del RedBull. Con todo eso, creo que esa suspensión es algo incompatible con el doble difusor, por eso mismo veo difícil el porder acoplarla; de la misma manera que creo que será complicado meter el "difusor mágico" en el RB5.

En fin, vamos a ver qué nos deparan las calles del Principado, pero a priori es un circuito donde prima la potencia mecánica aunque también es de los pocos donde el porcentaje que aporta el piloto es algo mayor al normalmente ¿10%? que aporta en los demás. Nos vemos dentro de poco.

Salud.

Post Bahrein

Hace ya un par de semanas que no escribo en el blog, a tenor de los resultados podréis entender por qué. La verdad que después de las dos últimas carreras tengo un ligero desencanto respecto a la F1 este año. Por fin hemos tenido una carrera sin lluvias, Safety Cars y conspiraciones judeo-masónicas; por lo tanto aquí se ha podido ver realmente el rendimiento de los coches hoy en día.

La realidad de este año es que el título mundial de pilotos se lo van a jugar Vettel y Button, aunque personalmente pienso que tiene cierta ventaja el inglés de Brawn. Mclaren está dando pasos en la evolución del monoplaza que se están viendo carrera a carrera, mientras que la "mejora" de Ferrari pienso que sólo es debida a esta pista, que se la conocen bastante bien después de haber estado probando en pretemporada. Lo mismo opino de Toyota, aunque estos sí que tienen un nivel de competitividad más alto que el de la Scuderia, que ya veremos si se conserva de aquí a unas carreras o se acaban diluyendo como un azucarillo.

Los que claramente están decepcionando son los de Renault. Con el difusor ya incluído siguen siendo el peor equipo de la parrilla, sólo por delante de Force India, BMW y Toro Rosso. Me preocupa especialmente el 8º puesto de Alonso, lo normal hubiese sido que con las mejoras estuviese para hacer 5-6º; dicho de otra manera, que estuviese por detrás de BrawnGP, Toyota y Red Bull únicamente. Pero lo que hemos visto es que tanto Ferrari como McLaren se han colado por delante (aunque sea con un único coche) y esto es un muy mal augurio.

Pensaba que no tendría que decir esto nunca, pero no tengo ningunas ganas de que llegue el GP de Barcelona, miedo me da... Esta es la parte donde saco la bola de cristal y me lanzo a la piscina a hacer un pronóstico personal, por cierto muy agorero. Cuando lleguemos a España vamos a ver cómo todos los equipos introducen packs aerodinámicos o mejoras fuertes en sus coches que pueden cambiar totalmente el panorama de las carreras. Todos menos Renault... Me atrevo a decir que vamos a ver una carrera para llorar. En vez de evolución, involución; luchando únicamente con Toro Rosso y Force India por la 15ª plaza, porque todos los demás equipos se van a poner por delante. Si a Renault ya le hace falta un buen salto de rendimiento para estar delante...esto ya es lo que la va a acabar de matar.

El año pasado nos ilusionamos al ver que la evolución a partir de un trozo de hojalata hasta un coche de F1 era posible, pero este año volvemos a ver como Renault empieza teniendo un coche poco competitivo, que está entre "los del montón" y que empiezo a pensar que poco o nada va a poder hacer este año. Aún así considero al R29 un mucho mejor coche que el R28 de cajón; mejor motor y mejor tracción. Y hasta ahora no es que Ferrari, McLaren o BMW estuviesen mejor, pero esperad a Barcelona para ver la cruda realidad.

Espero que Alonso el año que viene tenga una salida hacia otro equipo, porque esta escudería está de capa caída, no parecen encontrar el camino para hacer un coche de F1 como antaño y, ya no hablemos de las estrategias, el señor Pat Symonds mete la pata en 2 de cada 4 carreras y eso aún viene a mejorar más la situación. Antiguamente, cuando el coche sí que era competitivo, estos fallos se solucionaban en carrera gracias a la potencia del coche y a las manos del piloto, pero hoy por hoy si tienes un coche poco competitivo y encima haces una mala estrategia...te puedes ir a dormir.

En fin...preparaos para Barcelona, porque va a ser como ver a un Honda el año pasado.

Y el ganador es...

Bueno amigos, ya hay sentencia acerca de los polémicos difusores dobles y, como no podía ser de otra manera, han sido declarados legales. Bernie Ecclestone había puesto pasta para que el equipo BrawnGP estuviese este año corriendo, así que al final se ha hecho lo que a este personaje le ha dado la gana (como siempre). Con todo esto ya podemos decir quien va a ganar el título de pilotos de este año: Jenson Button.

Ahora ya no hay dudas, el inglés va a ganar de cajón y me atrevo a decir que a varias carreras del final. Nada que ver con el apretado final del año pasado. Otra cosa es el título de Constructores, que ese sí que no me atrevería a decir quién lo va a ganar; pero los candidatos para mí son BrawnGP y Toyota.

Sólo nos queda ver cómo van a evolucionar el resto de equipos, pero con el poco tiempo que hay para probar las cosas y la enorme distancia que llevan los "tres mosqueteros" respecto a los demás...habrá que ver si el milagro es posible. Para China poco podemos esperar, Renault introducirá cambios en el suelo del coche (paso previo para la introducción del difusor), mientras que Ferrari está probando un nuevo alerón delantero.

Habrá que ver quien es el primero en montar uno de estos difusores dobles y cuanto les va a aportar realmente en rendimiento. En cualquier caso mejorar van a mejorar, pero no sabemos si será suficiente para ponerse a la altura de los que van primeros en este momento.

Si queréis empezar a ver algo de "igualdad" os tendréis que esperar a Montmeló, porque es cuando la mayoría de equipos introducen grandes mejoras en sus monoplazas; antes de eso sería una sorpresa que alguno diese un gran salto en rendimiento.

Pues nada, tenemos carrera este fin de semana (polémicas al margen). Esperemos que nos depare alguna sorpresa, pero yo sinceramente veo ganador al mismo siempre y el escenario poco va a variar respecto a lo que vimos en Sepang. Una pena.

Conclusiones Sepang

¿Os dije que os trajeseis chubasquero? Mejor hubiese sido una canoa. Madremía, el diluvio universal en Malasia, sólo faltaba el arca de Noe por ahí flotando. Bromas a parte, al final los peores augurios se han cumplido y tuvimos tres de tres: Diluvio, carrera detenida y falta de luz por culpa de los nuevos horarios. Algo ha funcionado muy mal en este Gran Premio y espero que la FIA tome buena nota de ello, porque al final el empecinamiento avaricia de Bernie Ecclestone ha conseguido fastidiarnos la mitad de la carrera. ¿No valía con haber empezado un par de horas antes? A las 9 ya está bien digo yo. En fin, el tiempo que han estado parados los coches ha resultado insufrible y al final se ha fastidiado una de las carreras más interesantes de las últimas que se han visto.

Dejando la lluvia a parte vamos a hacer el repaso habitual a los acontecimientos más destacables de esta segunda prueba del Mundial:

1.- La salida: Kubica se quedaba parado mientras que Fernando Alonso mezclando pericia y KERS pasaba de la novena posición a la tercera! ¿Parece fácil eh? Hacía tiempo que no veíamos a nuestro piloto hacer una remontada tan grande; desde los tiempos del R24. Lamentablemente, ir con 20 kilos de más hacía que el R29 fuese 1.5 segundos + lento que sus perseguidores que, sumado a las 0,5 décimas por factores del coche, le hacía rodar 2 segundos por encima. Una auténtica tortuga.

Aún así Fernando ha aguantado hasta prácticamente el primer repostaje perdiendo únicamente dos posiciones en favor de Barrichello y Kimi. Una lástima que haya entrado colado a un par de curvas de la entrada de boxes, lo que le ha producido una salida de pista que casi le deja fuera de la carrera.

2.- Las "predicciones del tiempo": Absolutamente nadie ha sabido acertar las estrategias a la hora de elegir qué neumáticos montar. Ferrari se ha marcado una de las peores decisiones que les hemos visto tomar en años; Raikkonen montaba ruedas de extrema lluvia sin siquiera haberse puesto a llover. Lotería total. La apuesta les ha salido fatal y Kimi se ha cargado las ruedas en la primera vuelta, lo que prácticamente ha destrozado su carrera. Otros como Heidfield es increíble la cantidad de carreras locas donde el piloto alemán acaba pescando; porque al final ha sido segundo (saliendo por detrás de Alonso y con trompo incluído). Los Brawn han hecho 4 paradas (aunque podrían haber hecho 9) y aún así Button estaba en todo momento primero, esto ya es cachondeo. La superioridad es tanta que yo sinceramente pienso que por mucho que los demás evolucionen el Mundial ya está sentenciado, este va a la saca de Button.

En fin, que hemos visto una carrera completamente loca, donde eso sí, hemos visto bastantes adelantamientos en las 33 vueltas que se han podido dar al circuito. Ojalá el resto de la temporada siga así y podamos ver estas luchas más a menudo; si puede ser hasta el final de la carrera. Gracias.

Siento dedicar este último párrafo a dinamitar la moral a más de uno, pero supongo que es el pesimismo que me ha invadido en estas últimas horas. Vale que Australia no era propicio, vale que en Sepang ha sido de todo menos una carrera normal, pero lo sí que no es normal es el rendimiento de Renault. O sí...

Todos albergábamos esperanzas tras la pretemporada; aunque es cierto que Renault no fue regular marcando buenos tiempos, quiero decir, que unos días hacía buenos tiempos pero otros no, con lo que no podíamos decir que el R29 destacase en los tiempos...los hacía bien un día, pero al siguiente Toyota, Williams, BMW o Ferrari le superaban (que es lo que vimos en Montmeló). En algún momento se eligió un mal camino de desarrollo y amargamente os digo que este año nos va a tocar volver a ver los toros por detrás de la barrera. Como decía De la Rosa..."ojalá me equivoque", pero por lo que he visto a ese coche le falta velocidad en las zonas de muchas curvas y algo más de estabilidad.

Si visteis la clasificación del sábado quedáos con lo que dijo Antonio Lobato cuando estaba la cámara "on board" en el coche de Button y se le veía trazar la última (y más difícil) del circuito. Casi ni se movía. Comparadla con la del R29...

Lo único que podemos esperar de Renault es que quiten el KERS, bajen el centro de gravedad del coche, repartan mejor los pesos y quiten ese morro enorme; porque señores franceses ingleses...miren cómo va el RedBull. Y sin difusor. Al final odio tener razón, pero me remito a mi propio post http://aficionadof1.blogspot.com/2009/02/red-bull-te-da-aaalaaas.html para recoger una idea: "RedBull o un Renault bien hecho"

Bueno...no quiero seguir metiendo el dedo en la llaga, China es dentro de 2 semanas y hay tiempo (aunque no mucho) para mejorar. Nos vemos dentro de nada.

Clasificación Sepang

Ya estamos ante la segunda prueba del Mundial, a una semana de haber empezado el circo, no hay tiempo a introducir mejoras en los monoplazas, así que las fuerzas están al mismo nivel que en Australia. Los tiempos han quedado de la siguiente manera:

1. Jenson Button (BrawnGP) 1:35.181
2. Jarno Trulli (Toyota) 1:35.273
3. Timo Glock (Toyota) 1:35.690
4. Nico Rosberg (Williams) 1:35.750
5. Mark Webber (Red Bull) 1:35.797
6. Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:36.106
7. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:36.170
8. Rubens Barrichello (BrawnGP) 1:35.651 (P)
9. Fernando Alonso (Renault) 1:37.659
10. Nick Heidfeld (BMW-Sauber)
11. Kazuki Nakajima (Williams)
12. Lewis Hamilton (McLaren)
13. Sebastian Vettel (Red Bull) 1:35.518 (P)
(3º, pierde 10 posiciones por sanción)
14. Heikki Kovalainen (McLaren)
15. Sebastien Bourdais (Toro Rosso)
16. Felipe Massa (Ferrari)
17. Nelson Piquet (Renault)
18. Giancarlo Fisichella (Force India)
19. Adrian Sutil (Force India)
20. Sebastian Buemi (Toro Rosso)

(P) = Penalizado

Bueno...hagamos un pequeño analásis de la situación: Como decíamos, todo es prácticamente igual que en Australia, solo que aquí es muy evidente, debido al tipo de circuito. Existen tres equipos que están a la cabeza ahora mismo, BrawnGP, Toyota y Williams; estos tienen un rendimiento que va de entre 1 segundo - 7 décimas respecto a sus más inmediatos perseguidores. Si quitamos a este grupillo, lo que vemos es que Red Bull es actualmente la mejor de las escuderías "legales", que sin KERS (y lo más importante) sin difusores extraños, están a 0,4 -0.5 décimas de los Brawn, que son los que podemos decir "los rivales a batir".

Luego tenemos a BWM, Ferrari y Renault que están prácticamente en los mismos tiempos, siendo los franceses los peor parados; tal vez estemos hablando de dos décimas de diferencia. Ahora mismo podemos pensar que el Renault va fatal, que está igual que el año pasado...pero lo cierto es que el R28 empezó a 7 décimas - 1 segundo de estos equipos la temporada pasada y ahora está a 2 décimas. Un dato: El R29 ha sido el coche que mejor primer parcial hace y está entre los más rápidos en la trampa de velocidad, cosa que el año pasado nunca vimos.

Está claro que hay que mejorar, Fernando Alonso ha comentado que esperaba más del coche, posicionarse entre 6º o 7º, que casualmente son las posiciones de Kubica y de Raikkonen, lo que viene a decir que se esperaba que el R29 fuera el mejor de estos coches; pero por ahora no es así.

KERS o KAKA? Pues todavía no se sabe, pero dejadme hacer una apuesta personal...más bien lo segundo. ¿Porqué creo que no va a funcionar? Es sencillo, para que se pueda ver algo evidente (de cara al espectador), el sistema tendría que ofrecer al menos el doble de la potencia que da; es decir, si da 80CV deberían ser de 160 al menos. Ahora mismo, visto lo visto en Melbourne, el KERS me parece que sirve más para defender posición que para adquirirla; aunque es cierto que habría que tener a todos los coches con el sistema montado para comprobarlo. En la salida de mañana podríamos esperar una remotanda de Alonso de unas 3 posiciones y luego usarlo para defenderse; quien esté detrás tuya le va a pasar como a Glock en Australia, va a perder carga aerodinámica si se te acerca.

Todavía queda mucha tela que cortar antes de dictaminar nada, pero opino que este año no podremos ver si es algo bueno o algo malo. Diría que Renault, Ferrari, BMW y McLaren tienen ventaja de cara al próximo Mundial, debido a que han cogido mucha experiencia y tendrán un sistema muy mejorado, pero es que si decidien hacer un KERS estandar...estamos en las mismas. A mí la idea no me gusta nada, es haberle hecho perder a algunos (muchos), su tiempo y su dinero para investigación; aunque entiendo que los "pequeños" no se lo pueden costear. ¿Pero un difusor sí? Ahí lo dejo.

Bueno y...¿qué podemos esperar para mañana? Pues mira, voy a acabar rapidito y me voy a dejar la bola de cristal a buen recaudo: Mañana va a llover y todo será un lotería!

Traeros el chubasquero.

Gran Premio de Melbourne

Iba a decir que ya no tenemos que seguir especulando, pero voy a cambiar la frase, porque la verdad es que después de ver este GP, hay más dudas que aclaraciones sobre donde está cada uno.

El Gran Premio de Australia nos ha traído lo de todos los años, una carrera loca donde los Safety Cars y la suerte marcan las posiciones finales que ocupan los coches. Vamos a hacer un resumen de las cosas que hemos podido ver en esta carrera y las "conclusiones" que podemos extraer.

1.- Brawn GP ha dominado la carrera de principio a fin. Ni las cargas de gasolina, ni el desgaste de los neumáticos, ni los repostajes malos,...nada ha podido contra ellos. Y ya si hablamos de Barrichello...¿pero este llevaba un tanque o un F1? "Rubinho" la ha liado parda en la salida y casi hace que todo el pelotón de atrás acabase la carrera sin haber pasado la primera (por cierto asquerosa) curva. No ha tenido bastante con eso y le ha dado un "besito" a Raikkonen antes de adelantarlo; parece increíble que ese coche haya aguantado sin problemas, otros parecen hechos de papel. Si por mí fuera habría que sancionarlo por conducción temeraria, ha hecho varias cagadas y ha perjudicado a gente por su mal hacer.

Jenson Button, como decimos, ha ganado sin despeinarse y, lo peor, es que parece que ese coche no iba a tope. Pues nada, si el coche no iba a tope y han hecho doblete...me parece a mí que va a ser igual a lo largo de toda la temporada. Esto huele a rollo patatero toda la temporada.

2.- Rendimientos:

Toyota parece que es la única escudería que está más pareja a Brawn GP, han partido desde el pit lane y han hecho 3º y 5º (a pesar de que Trulli fue descalificado por adelantar a Hamilton con Safety Car). Ya no es la posición que han ocupado, es que se ha visto un coche rápido; Glock ha estado de mosca cojonera de Alonso toda la carrera.

BMW y RedBull también parecen tener buen coche, pero el BMW me parece mucho mejor; en cuanto han desaparecido los problemas con los neumáticos el coche ha volado y se ha acercado a las posiciones de cabeza.

Escuderías con bajo rendimiento: Ferrari, Renault y Mclaren. Estos tres han demostrado que tienen que mejorar, porque ninguno ha conseguido buenas velocidades como para estar en cabeza. Ferrari, para postre, ha demostrado que encima de no correr el coche falla, así que...yo estaría preocupado. McLaren y Renault han tenido suerte de acabar 3º y 5º con Hamilton y Alonso, gracias a las circunstancias de carrera, que de otro modo ni hubiesen puntuado. Aún con eso decir que ambos pilotos han sabido mantenerse en pista y merece decir que han hecho una muy buena carrera, sobretodo Hamilton.

Hablando de Renault...pues que decir, la verdad es que es una decepción ver el bajo rendimiento que han mostrado, han hecho una mala calificación y eso ya ha condicionado toda la carrera. Cuando sales 10º con 40 kilos de carburante más que tus rivales...pues no creo que puedas hacer maravillas en la salida, lo mismo toca replantearse la estrategia, porque no es la primera vez que la utilizan y no funciona.

3.- Estrategias
Renault escogió una estrategia pésima, ruedas medias que tardaron varias vueltas en calentarse y encima cargado hasta los topes, con lo cual pocas posiciones vas a remontar si eres una tortuga. En el caso opuesto McLaren; ruedas blandas y poca carga de gasolina permitieron que Hamilton fuese más ligero en el primer stint y pudiese adelantar algunas posiciones (suerte en la primera curva a parte).

Otro punto negativo para Renault, repostaje en el Safety Car y Alonso pierde 10 segundos por tener que esperar detrás de Piquet, que se confundió y entró en una vuelta que no le tocaba. Penosa organización.

4.- Neumáticos
Ya lo hemos dicho, las ruedas han funcionado fatal para todos; ni el compuesto blando ni el medio. El blando rápido en las primeras vueltas y destrozado a partir de la 8ª, el duro por su parte no empezaba a funcionar hasta que cogía temperatura y luego no hacía buenos tiempos.

5.- KERS
JAJAJAJAJAJJAJAJAJA! El timo, el fiasco, la tontería número uno. Meses de desarrollo, un dineral para conseguir hacerlo, un peligro para pilotos, mecánicos, comisarios, etc. El invento que se suponía que daba 80cv más durante 6 segundos, el que iba a permitir más adelantamientos, el que...¡el que no sirve de nada! Y no lo digo yo, lo dice el propio Alonso, con el botoncito pulsado a tope en recta y no pudo adelantar a Fisichella que no lo lleva. Personalmente, este invento sirve más bien para que no te adelanten más que para adelantar; si pudiese elegir en Malasia pondía a Piquet con KERS y a Alonso no, como han hecho con Kubica y Heidfeld. Y a ver qué coche va mejor...

En fin, esto es lo que ha dado de sí este GP, ha estado divertido, pero muchas de las ilusiones que nos hacíamos a principio de temporada se están viniendo a bajo. Vuelvo a decir que para mí esta carrera no es indicativa clara de nada, es un circuito raro donde siempre pasan justamente eso, cosas raras. Hay que esperar a Malasia (quizás China), para ver donde se va posicionando cada uno. Brawn GP parece que va muy bien en circuitos ratoneras o con muchas curvas, pero en Malasia hay más rectas que curvas, así que ya veremos cómo le va a los demás.

Precisamente en China, que será la tercera carrera, ya se habla de que equipos como McLaren pueden tener preparado un difusor estilo Brawn (estilo trampa) y con suerte Renault y otros también. Los equipos no van a esperar ni a la resolución del recurso de apelación que hay en marcha, porque saben que va a ser desfavorable. Así que si el difusor es legal, pues nada...todos a montarlo. Luego veremos a ver si sirve para algo.

Nos vemos en menos de una semana.

Clasificación Melbourne

Se acabó! la pruebas de pretemporada terminaron y con ellas las especulaciones sobre lo bien que van unos o lo mal que van otros. Ha llegado Melbourne y ya se ha realizado la clasificación para ver las posiciones que ocuparan los monoplazas en la salida del GP, que recordemos es a las 8 de la mañana; si queréis ver el previo de la Sexta tendréis que madrugar un poco más, a las 6:30. Por cierto! que a nadie se le olvide adelantar una hora su reloj, porque cuando sean las 2 habrá que adelantar a las 3!.

Vale, lo primero es poner la tabla de clasificación y comentar los Toyota han sido descalificados por usar un un alerón trasero más flexible de lo permitido, así que sus tiempos quedan invalidados y partirán últimos si es que colocan un alerón que cumpla con las normas. Así pues, todos los que quedaron por detrás suben 1-2 posiciones.

1 Jenson Button Brawn GP 00:01'26''202
2 Rubens Barrichello Brawn GP 00:01'26''505 +00'00''303
3 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'26''830 +00'00''628
4 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'26''914 +00'00''712
5 Nico Rosberg Williams 00:01'26''973 +00'00''771
6 Timo Glock Toyota 00:01'26''975 +00'00''773
7 Felipe Massa Ferrari 00:01'27''033 +00'00''831
8 Jarno Trulli Toyota 00:01'27''127 +00'00''925
9 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'27''163 +00'00''961
10 Mark Webber Red Bull 00:01'27''246 +00'01''044
11 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'25''504
12 Fernando Alonso Renault 00:01'25''605
13 Kazuki Nakajima Williams 00:01'25''607
14 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'25''726
15 Lewis Hamilton McLaren 00:01'26''454
16 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01'26''503
17 Nelson Piquet Jr Renault 00:01'26''598
18 Giancarlo Fisichella Force India 00:01'26''677
19 Adrian Sutil Force India 00:01'26''742
20 Sebastien Bourdais Toro Rosso 00:01'26''964

Ahora es cuando viene la parte donde abuso de tener un blog y empiezo a rajar, lo hubiese hecho inmediatamente después de ver la "cali", pero me he ido a dormir. Vistos los resultados voy a decir dos cosas:

1- Los tiempos de pretemporada que algunos dicen que "no sirven para nada", "no son ciertos", "se guardan un as en la manga", "van descargados...". Ante los resultados de la clasificación voy a decir...¡y una mierda! Si habéis estado siguiendo los test de pretemporada os habréis dado cuenta de que es un calco exacto de cómo ha ido todo en los test: Brawn GP, Toyota-Williams, BMW-Ferrari, Renault, Red Bull, Fore India, Toro Rosso y McLaren. No es exactamente así, y luego siempre hay pilotos que tienen problemas (Hamilton), excursiones en pista, ruedas que no se calientan, etc... Pero al final todo ha sido como habíamos visto, a excepción de Red Bull, que tengo que decir que no me los esperaba tan arriba.

Los equipos están clasificados en dos grupos:
El de los "listillos" --> Brawn GP, Toyota y Williams
El de los "voy de legal y me como un mojón" --> El resto

Seguramente lo de "voy de legal" es discutible también, porque aquí todos juegan a la picaresca, pero lo que está claro es que aquí la normativa algunos equipos se la pasan por el forro. Si por alguna remota casualidad los de la FIA leyesen este insignificante blog quiero decirles desde aquí que no sé a que coño juegan, el Reglamento es el reglamento ¡y hay que cumplirlo! Los aficionados estamos cansados, hartos, astiados, hasta los mismísimos de ver una detrás de otra cómo a unos equipos se les deja bordear la ley y a otros se les penaliza a la mínima.

Recuerdo como a Renault se le prohibió el uso del Mass-Dumper por queja de Ferrari y en 2008 casi todos los equipos llevaban un sistema que era exactamente lo mismo pero que se llamaba amortiguador de inercia o "amortiguador J". Los únicos que no lo llevaban eran Renault. Una más evidente, el motor; con la congelación equipos como Renault la llevaron a rajatabla, otros en cambio se las ingeniaron para meterle mano y evolucionarlo.

Este año son los puñeteros difusores, algunos equipos "creativos" han hecho sus diseños y voilà, 4 décimas más que el resto a costa de hacer TRAMPAS! Señores de la FIA, lo vuelvo a decir, hagan su trabajo y corrigan de raíz estas actuaciones, porque todas las normativas nuevas que se suponen van en pro del espectáculo y de la igualdad se me antojan de risa cuando veo que hay dos interpretaciones de las normas pero sólo UNA normativa.

Y el KERS...pues lo mismo. Si lo llevan lo llevan y sinó pues no lo llevan; o todos moros o todos cristianos, pero no vale que yo pueda repartirme el lastre que supone el chisme como me de la gana y tú tengas que llevar el aparato de marras en un sitio determinado con las limitaciones que conlleva. Y es que tampoco es que ofrezca una diferencia notable, porque si así fuera me parecería bien que quienes han hecho mejor trabajo con el KERS se vieran beneficiados por su buen hacer y los que no, pues a trabajar más. No es que no ofrezca mucha ventaja, es que en muchos casos supone una clara desventaja; y voy a dar un dato: En la Q2 Heidfield lo llevaba y calificó 11º, quedando fuera de la Q3, Kubica no lo llevaba y se clasificó 5º. Ahí lo dejo...

2.- Lo segundo que quería comentar es la frustación que supone ver al equipo Renault otra vez en las mismas posiciones que el año pasado! Es para llorar. La diferencia con el año pasado es que la distancia que por ejemplo hay entre Renault, BMW y Ferrari es poquísima, están en la misma décima, incluso se van intercambiando posiciones; aunque el Renault es el que parece más lento de todos. Sólo he comparado con los equipos que me parecen LEGALES y no con la chusma que he comentado anteriormente.

Me parece a mí que los de Renault tienen que mejorar mucho la aerodinámica, porque cuando tus pilotos te dicen, "no si el coche va bien, voy cómodo" pero tus rivales van más rápido...es que pasa algo malo. Espero que este año no sea el calvario del año pasado y que las evoluciones lleguen, como dice Alonso, carrera tras carrera, porque falta hacen. Yo tengo confianza en el tandem Renault-Alonso, pero los dos años de atraso respecto a los rivales se pagan caros y volver a estar arriba...cuesta.

Ahora que los difusores son declarados "legales" todos copiarán la idea, pero ya lo dijo Brawn, "que la copien si pueden, tenemos más piezas en nuestro coche que esa". Por mucho que te la copies está por ver que la hagas idéntica a esa y que eso se ajuste a tu coche, porque lo que es muy bueno en unos...puede no funcionar nada bien en otros.

Y para terminar y dejando la polémica al margen (que ya veréis como traerá cola), quiero felicitar a Jenson Button desde aquí. Me parece un gran piloto que ha sido muy ignorado y que los ingleses lo han ninguneado, más aún con la llegada de Hamilton; llegó la estrellita y se olvidaron del bueno de Jenson en el que nunca acabaron de confiar. Pues para mí es un muy buen piloto y pienso que con más cabeza que Hamilton, me alegra de que tenga la oportunidad de triunfar; pero por favor...que le den un coche legal a este chico.

A ver qué pasa mañana en la carrera. ¡Disfrutad!

Calentito calentito señora...Test de Montmeló

Bueno amigos, el jueves pasado dieron por concluídos los últimos (para algunos) test de pretemporada, y tenemos más datos que analizar que los ingenieros de McLaren. Calentito calentito... Han sido los test donde hemos podido ver a todas las escuderías del mundial y eso da para muchas conclusiones; algunas esperemos que desacertadas. En primer lugar tenemos que hablar del feliz desenlace de Honda, que ahora pasa a llamarse BrawnGP, quedáos con el nombre, porque estos han empezado fuerte fuerte. Aquí van unas imágenes del coche:





Como podéis ver el coche está limpito de patrocinadores; justamente una de las cosas que buscaba este nuevo equipo en estos test. Han sido los últimos en incorporarse pero han sorprendido a propios y extraños, cuando todo el mundo hacía 1:20 bajos o 1:19:774 el BGP001 ha conseguido tiempos de 1:18:924 en la última sesión, estamos hablando de prácticamente 1 segundo de ventaja! Pero no sólo de de tiempos rápidos vive el hombre, es que su ritmo de carrera ha asustado a más de uno, consiguiendo 1:20 bajos y 1:19's, cuando los demás están en 1:21 bajos y 1:20 medios. Para quitarse el sombrero.

Se está especulando de todo respecto a cómo se están consiguiendo dichos tiempos, pero la realidad es que tanto Jenson Button como Rubens Barrichello han sacado tiempos muy parecidos, así que esto no es cosa del piloto, es que el coche anda y mucho. Se comenta que el Brawn no lleva el KERS ni está lastrado con los pesos que se exigen este año, de ahí que esté 1-1.2 segundos por encima de los demás. Antes decíamos que este equipo busca patrocinadores, otra de las razones que podría llevarles a ir bastante descargados para sacar tiempos que atraigan a las marcas. En cualquier caso no hay que olvidar que este coche se está gestando aerodinámicamente desde 2007 y, sobretodo, durante todo 2008, donde se renunció completamente al coche de la temporada pasada para centrarse en este. Es por tanto el coche que más tiempo de desarrollo en túnel y fábrica lleva, por lo tanto tienen mucha ventaja respecto al resto, aunque todavía no lo hubiesen probado en pista.

Otra cosa que es remarcable en este coche es que, originalmente, se diseñó para un motor Honda; ahora lleva un motor Mercedes y han conseguido rediseñarlo en tiempo récord, y encima funciona bien. Chapó. Aún así quedan muchas dudas respecto a cómo va a rendir finalmente cuando empiece el mundial y a cómo van a ir de fiabilidad, sin a penas haber probado sobre la pista. Todas estas dudas se disiparán en un par de semanas, que es lo que queda para que empiece la fiesta.

Ahora vamos a pasar a los coches que están por debajo en tiempos y que aglutinan el "grueso" de equipos que se mueven más o menos en los mismos tiempos. El conjunto lo forman Toyota, BMW, Ferrari y Renault. Para nada quiere decir que esas sean las posiciones finales que van a ocupar cada uno de ellos, pero lo que hemos visto estos días es que las citadas escuderías se mueven en tiempos muy parejos; aunque Toyota y BMW han mostrado que van bastante bastante rápido. Podríamos empezar a hablar y hablar de detalles acontecidos durante todos estos días, pero me voy a limitar a poneros un vídeo con las declaraciones de Fernando Alonso, donde se resume perfectamente la situación actual:





Vale, vamos a analizar esto detenidamente; que nadie se eche las manos a la cabeza todavía. Personalmente, creo que las declaraciones son bastante realistas, aunque está claro que como dice Alonso...ni tan mal ni tan bien. Quien estuviese pensando que con los tiempos que se consiguieron en Jerez la semana pasada ya se iba a ganar de calle es que no tienen los pies en el suelo. El R29 no es un mal coche, tanto sus diseñadores como los pilotos lo han corroborado; no estamos delante del R28, que presentaba diversos defectos como falta de agarre, paso por curva lento o falta de potencia. Este coche es "fácil" de manejar y tiene potencia gracias a la mejora del motor, lo que pasa es que puede que necesiten mayor tiempo de desarrollo que el resto para rendir al mismo o mayor nivel.

Se está estimando que Renault está a unas 2-3 décimas de Toyota, Honda y Ferrari; por eso Alonso es prudente en sus declaraciones y nos dice que el coche no va a arrasar en Melbourne, sinembargo parece tener una buena base que se presta a responder bien a los cambios que se le introducen. Creo que el objetivo que se han marcado en Renault está claro, vamos a establecer bien las bases del coche y a lo largo de la temporada lo vamos a ir potenciando hasta que tengamos una buena máquina en todas las áreas. La primera y principal es la fiabilidad, no hay más que ver el gran nivel que han mostrado los franceses en este sentido, sólo un problema hoy por la tarde, cuando probablemente estuviesen probando con piezas nuevas que tal vez no sean ni para Australia, sinó para GP's futuros.

Ya lo dijo Alonso, nosotros tenemos que dar el 100% y esperar a que los demás fallen. Muy cierto, con esto quiere decir que ellos tal como están no pueden igualar la velocidad del resto, pero sí pueden estar cerquita y esperar a que los demás tengan algún fallo (lo cual es muy probable), para poder meterse en buenas posiciones. Y ahora voy a hacer memoria, algo muy importante en este deporte; a mí cada vez me va fallando más porque hay mucho que recordar, pero os voy a poner algo que me ha venido a la cabeza cuando escuché las declaraciones:

Situaros en 2006, Renault empezaba ganando las primeras carreras y Ferrari estaba algo retrasado, pero a la zaga. Ganó incluso el GP de Imola con Alonso pegadito pegadito (una situación justamente inversa a la del año 2005). ¿Y qué pasó después? Pues que Ferrari fue a más y más, al pasar la mitad del mundial su rendimiento estaba por encima de Renault y ganar carreras empezaba a ser algo habitual. Michael Schumacher estuvo a punto de llevarse el mundial si no hubiese sido por la rotura de motor que sufrió en Japón. No tenían el mejor coche al principio, pero sí que era un coche bueno que se convirtió mejora a mejora en el mejor de la parrilla. Para mí la apuesta es clara, Renault tiene intereses a medio plazo, lo que no sabemos es si será tiempo suficiente para asaltar el Mundial. Con la fiabilidad del coche y la regularidad de Alonso todo es posible.

Más retrasados se encuentran Red Bull, Toro Rosso y Force India, ¿Me he dejado alguno? Ahhh claroo, nos falta la nota discordante y la comidilla de todo el mundo en estos días, ni más ni menos que McLaren. Se está diciendo absolutamente de todo de la escudería de las balas de plata; parece ser que no acaban de encontrar una solución aerodinámica adecuada que les haga rodar en tiempos de cabeza. Se han probado dos tipos de alerones traseros, uno plano y uno curvo, pero ni con uno ni con otro se consiguen tiempos buenos, de hecho, en una de las jornadas el alerón se partió y se tuvo que volver a boxes a cambiarlo. Parece que el problema está en la parte trasera del monoplaza, pero por mucho "spray color moco" que han utilizado no han podido averiguar lo que está mal.

De todas formas me resulta gracioso curisoso el celo con el que han tapado el coche cada vez que tenía un problema mecánico. Es posible que tengan problemas "serios" ahora mismo, pero en cuanto lo solucionen estoy convencido de que van a ir rápidos otra vez; la cuestión es cuanto van a tardar en solucionarlo y si ese retraso lo van a tener que pagar a lo largo de toda la temporada.

Por ahora nos despedimos hasta el domingo, donde se darán cita los únicos cuatro equipos que volverán a probar en Jerez antes del inminente comienzo del Mundial: BrawnGP, McLaren, Williams y Renault.

Esto ya va oliendo a gasolina!

Últimos test en Jerez

Cada vez nos encontramos más cerca del incio del Mundial y los test de pretemporada se están acabando. En este caso los equipos se han trasladado nuevamente a Jerez para las penúltimas pruebas; en estas, muchas escuderías nos han mostrado sus monoplazas con los chasis y aditamientos aerodinámicos con los que se presentarán a la cita de Melbourne. En esta ocasión hemos tenido la primera oportunidad de juntar en pista a la mayoría de las escuderías, a excepción de "Honda" (ahora Brawn GP) y de Toro Rosso; por lo que ya podemos ir sacando algunas conclusiones interesantes.

Como siempre, recalcamos que esto sólo son tests (como diría Hamilton), pero me voy a permitir una licencia, hay un elemento diferenciador respecto a otros años; no hay tiempo para probar porque los test estan limitados, así que quien quiera probar cosas importantes un día antes de la clasificación para que "no se lo copien" es poco más que un suicida. Me estoy refiriendo a la escudería McLaren, la cual ha sido una de las grandes sorpresas (negativas) de estos test. Los anglo-alemanes parece que tienen algún problema de desarrollo aerodinámico, porque el coche no ha conseguido rodar en buenos tiempos ni a manos de Kovalainen ni a manos de Hamilton. El alerón del 2009 ha sido montado y casi nadie se ha dado cuenta, porque rápidamente han vuelto a utilizar el de 2008 y, a parte de esto, han sufrido problemas de frenos y un motor ha terminado achicharrado. Seguramente conseguirán solucionar los problemas para Australia, pero si se han equivocado en el camino a seguir para el desarrollo del monoplaza, puede que lo pagen toda la temporada; porque este año, quien no tenga los deberes hechos va a sufrir para evolucionar. Un dato: Hamilton ha dado entre miércoles y jueves 128 vueltas, mientras que Fernando Alonso ha dado 280 (más del doble). O les va tan bien que van sobrados o realmente les va mal.

En el otro lado de la balanza se han situado Ferrari y Renault, las dos escuderías han estado rodando en tiempos parejos cuando se trataba de tandas largas de 10-15 vueltas, lo cual es muy positivo, porque son simulaciones reales de carrera. Ahora bien, no podemos saber con exactitud si Ferrari llevaba 10Kg más que Renault para hacer los stints, si así fuese querría decir que la "Scuderia" estaría aproximadamente 5 décimas por delante. Casi nada.

Siguiendo con Renault, el R29 ha conseguido bajar de 1:20 a los mandos de Fernando Alonso, se ha mostrado muy constante en sus tiempos y ha rodado el equivalente a 4 GP's sin tener ni un solo problema de fiabilidad. Para esta ocasión se ha montado el nuevo motor RS27 vitaminado, el cual ha respondido perfectamente aguantando toda su vida útil, a pesar de que todavía falta montar ciertas piezas que añaden fiabilidad; la potencia sí que es la definitiva. Este no ha sido el único cambio que ha presentado la escudería gala, también se ha modificado ligeramente el alerón delantero (aunque dicen que se ha probado uno nuevo en secreto el sábado) y se ha probado una nueva suspensión trasera. Justamente este es uno de los puntos negros del Renault; parece ser que a partir de la novena vuelta los neumáticos se degradan mucho más de lo que lo hace en un Ferrari o en un McLaren, así que habrá que estar atentos para ver si consiguen mejorar en este aspecto.

En relación al resto de escuderías podemos decir que existe mucha igualdad en la tabla de tiempos; Toyota, Red Bull y BMW han mostrado que estan yendo rápido, de hecho, el mejor tiempo de la semana lo tiene Sebastian Vettel con un 1.19.055 por contra del 1.19.945 de Alonso. A primera vista esas 9 décimas asustan, pero pueden tener varias explicaciones: El tiempo de alemán se consiguió el domingo, cuando las condiciones de pista eran mejores que las del miércoles (no había viento) y, posiblemente, llevaría muy poca gasolina en el tanque. Un dato más parejo es el que marcó el Toyota de Timo Glock, 1:19:815; así que...no hay que descartar a nadie.

En el apartado de fiabilidad, los únicos que parece no han tenido problemas han sido los de Renault (lo cual es muy importante), mientras que el resto de escuderías han padecido diversos problemas mecánicos: Ferrari y BMW se pararon, Hamilton "ardió", Toyota con problemas sin especificar...

Esto ha sido todo por ahora (que no es poco). Renault está dando buenas sensaciones, aunque nadie puede decir a día de hoy cómo va rendir en Australia sí podemos decir que estará arriba; a estas alturas del año pasado, el R28 no conseguía superar la mitad de la tabla de tiempos en los test ni se profesaban tantas alabanzas al coche. Tenemos motivos para ser positivos.

Y que nadie se vaya muy lejos, los motores de los coches se han apagado, pero los camiones ya se han puesto en marcha y van rumbo a Montmeló para las últimas pruebas.El Gran Circo está montando su carpa y este año promete nuevos protagonistas. ¿Quiénes harán de payasos?

Dios salve a la reina...y a Honda

Después de dos meses, desde que se diera el comunicado en Diciembre que el equipo Honda se retiraba del Mundial de F1, se han sucedido una tras otra especulaciones con que si el equipo encontraba comprador o no. Estos rumores han ido desde David Richards (antiguo colaborador del equipo BAR, absorbido por Honda), el multimillonario mejicano Carlos Slim hasta el magnate de la compañía Virgin, Richard Branson. Todos los intentos de compra han sido fallidos e incluso algunos de ellos ni llegaron a existir; pero ahora parece que por fin se ha encontrado una solución al problema. Según el periódico británico "The Times", se puede haber llegado a una solución parcial que permita competir, al menos, en 2009. Al parecer ha sido una operación conjunta, donde han puesto dinero el jefe de equipo Ross Brawn, una "ayudita" de Bernie Ecclestone y la propia Honda; que le salía más rentable poner dinero que pagar la cláusula de rescisión de Jenson Button más el "finiquito" de los trabajadores. ¿Cuántos de vosotros habíais apostado a que "Honda" volvería a estar en la parrilla para este año? Yo he tenido mis dudas, pero siempre he confiado en que se pudiese encontrar una solución; la verdad es que sería una pena perder a una escudería con tantos años de historia que, además, tenía mucho trabajo detrás del nuevo coche de 2009.

Todo este proceso ha sido acelerado por dos motivos:

1.- El tiempo para que comience el mundial se agota, queda poco tiempo para probar los monoplazas.
2.- Al retirarse Honda necesitaban un motor, en este caso montaran motor de McLaren Mercedes, los cuales tenían como fecha tope para el acuerdo, el 23 de Febrero, si no se firmaba se hubiesen quedado sin suministrador de motor. Y un coche sin motor...poco andará.

Como hemos dicho, el "rescate" de Honda es válido únicamente para el presente año, para años siguientes es donde entra uno de los posibles compradores que nombrábamos anteriormente, Richard Branson. El jefe del grupo Virgin es un aficionado a la F1 y está deseoso de hacerse un hueco en la parrilla; pero ha declarado que no lo hará hasta que se comprometan a hacer un deporte "más verde". Sí...claro, lo que este empresario quiere decir es que hasta el año 2010, que es cuando van a entrar en vigor las nuevas normas de reducción de costes y se permitan los equipos cliente, no va a invertir un duro. Vamos...que quiere comprar cuando esté "baratito".

Si todo esto es cierto, veremos al nuevo monoplaza rodando en Silverstone la semana que viene, para la prueba de shackedown que los demás equipos (exceptuando Red Bull, Toro Rosso y Force India) realizaron la semana del 19 de Enero.

Por último, los pilotos serán Jenson Button y, se duda entre Rubens Barrichello y Brunno Senna, aunque puede primar la experiencia de Rubens; se necesita a alguien que sepa poner el coche a punto rápidamente y no perder tiempo enseñando a un novato. Del nombre nada se sabe con seguridad, pero se ha especulado con "Brackley F1".

Las piezas del puzzle van encajando...

Conclusiones test de Jerez

Ya han terminado los segundos entrenamientos de pretemporada, en esta ocasión unos se fueron a Bahrain (BMW, Toyota, Ferrari) y el resto eligieron Jerez para las pruebas. Tiene gracia que los que se han ido a Oriente en busca de sol y altas temperaturas se han pasado dos días sentados en los boxes por culpa de una tormenta de arena; nada, sólo son 300.000€ prácticamente tirados a la basura, luego dicen que tienen que ahorrar...sisi....

Los últimos datos que nos han llegado de los test de Bahrain es que los equipos estan bastante igualados, aunque sacar conclusiones es siempre bastante complicado en los test, porque cada uno prueba cosas distintas y lo mismo los tiempos no son ni comparables.

Volviendo a Jerez, el interés estaba centrado en el R29, el cual había dejado un mal sabor de boca en los primeros test de Portugal. Y los dos primeros días en los que Piquet se puso al volante las alarmas siguieron encendidas, problemas de frenos y pocas vueltas sobre la pista. A Nelsinho le tocó el "trabajo sucio" de probar las primeras piezas y poner el coche a funcionar, Alonso por su parte recogió el testigo directamente para probar el coche en tandas largas y probar cómo respondía el coche con diferentes reglajes. A partir de entonces pudimos ver un coche completamente diferente, y aunque no se pueden hacer comparaciones, el primer día siendo el más lento en tiempos absolutos fue el más rápido con tiempos consistentes en tandas largas de 20 vueltas. El segundo día Alonso consiguió el 3º mejor tiempo, pero si quitamos al Toro Rosso del 2008 y a Hamilton rodando con alerón del año pasado, podemos decir que el R29 fue el más rápido de los coches de 2009.

Al parecer McLaren ha estado probando con el alerón del año pasado porque todavía no tiene preparado el nuevo, así que se han dedicado a simular la carga aerodinámica con el antiguo, pero inevitablemente se obtiene mejor agarre con el antiguo que con el moderno. Dicen que no lo tienen preparado, pero a mí me da que lo que no quieren es que se lo copien los demás; que en Fórmula 1 no te puedes creer mucho las palabras de los equipos, que juegan al despiste.

En general, la única conclusión real que se puede extraer de estos entrenamientos es que la fiabilidad de los equipos está resultando alta, si ponemos el famoso KERS al margen. Hablando del KERS (como no), parece que en Renault están contentos con su funcionamiento, lo han activado y no han salido por los aires; tanto Piquet como Alonso se han mostrado sorprendidos positivamente. Los que parece que no estan tan contentos son Williams, McLaren y Ferrari, los cuales han sufrido problemas cuando lo probaban. Williams no incorporará su KERS mecánico, al menos, en las 6 primeras carreras y Hamilton ha declarado que en su coche disminuye el rendimiento en el paso por curva, en vueltas rápidas.

Con todo esto quedamos emplazados para los siguientes test, que serán, nuevamente, en Jerez, a partir del día 2 de Marzo. Cada vez queda menos!

Red Bull te da aaalaaas...

Madremía, después del parón de dos semanas no me acuerdo ya ni de escribir (si es que algún día supe). Ya tenemos movimiento de Fórmula 1; el círculo se va completando y ya sólo quedan 2 escuderías por presentar coche, o 3, si la difunta Honda resucita para Australia.

El pasado lunes se presentó en Jerez el monoplaza de la escudería que monta las fiestas más molonas, la escudería de las bebidas energéticas, Red Bull. El nombre de la criatura es RB5, siguiendo la nomenclatura de su antecesor, el RB4. Después de leer la misma noticia "copy-pasteada" en uno y otro medio, me he quedado con algunos datos que me hacen plantearme lo siguiente: El RB5 podría ser un Renault bien hecho.

Me voy a explicar: Hasta ahora sabemos creemos que los mejores componentes del Renault R29 son su mejorado motor y el KERS (si nos creemos las palabras de Alonso). En los primeros test de Portimao vimos un rendimiento muy bajo en el R29 y todavía no se sabe si la aerodinámica es buena o un completo fracaso. ¿Qué quiero decir con todo esto? Bien, resulta que el Red Bull lleva el mismo motor y el mismo KERS que el que usa Renault, así que si han hecho un mejor trabajo aerodinámico la ecuación queda de la siguiente manera => Mejores piezas del R29 + mejor aerodinámica = RB5 superior a R29

Es muy pronto todavía para poder decir si un coche es bueno o malo, pero hay un factor importante este año, los pocos test de pretemporada, así que las escuderías tienen que enseñar todo lo que tienen, porque tienen que probarlo sí o sí. Como cada año, leo que Renault tiene un as en la manga, el año pasado era el "alerón W" y este año el supuesto as son el KERS y un alerón delantero completamente renovado. No dudo que el alerón se modifique por completo, casi lo creo, pero esto de los ases en la manga cada día es menos factible y esto está empezando a oler mal para Renault. Ojalá me equivoque...

Aquí os dejo unas fotos del monoplaza, que por cierto está bien pintado; es agradable de ver y no como otros...

Cambio de normativa del coche seguridad

Este año es el año de lo "retro", volvemos al pasado en aerodinámica, se quitan los apéndices laterales y se cambian los alerones enrevesados en favor de los tradicionales de formas "simples". Así que ya que estamos volviendo al pasado...¿porqué no cambiamos la normativa del coche de seguridad y la dejamos tal como estaba antes? Pues sí amigos, por fin este grupo de "pensadores" que es la FIA, ha decidido cambiar la polémica norma del coche de seguridad, la cual establecía que una vez que este saliese a pista los monoplazas debían aliniarse detrás de él y no podrían entrar a repostar hasta que se fuera; sancionados con un *drive-through si lo hacían. Enhorabuena, "sólo" habéis tardado dos años en daros cuenta de lo que era una norma sin sentido.

Y para los que no os acordéis, os voy a refrescar la memoria, ¿recordáis quienes fueron dos primeros que sufrieron en cambio de normativa en 2007. ¿Alguien ha dicho Alonso? Premio.

Pues sí, Alonso y Heidfeld fueron los primeros conejillos de indias de este experimento durante el GP de Canadá 2007. La norma del Safety Car se modificó para evitar que los pilotos entrasen rápidamente a boxes (para repostar y/o cambiar ruedas), ignorando el peligro que había en pista. La pega que tenía, y que se demostró a costa de los pilotos que hemos nombrado, es que si el accidente se produce justamente cuando los coches están a penas sin gasolina, entrar a repostar no es una opción, es una obligación.

Nuestro coleguita Charlie Whiting, director de carrera en los Grandes Premios, nos explica cómo va a modificarse la normativa:

"La diferencia es que ahora los pilotos tendrán un tiempo mínimo para regresar a los garajes. Cuando salga el coche de seguridad a la pista aparecerá un mensaje en la pantalla de los monoplazas y los pilotos deberán poner la centralita electrónica (ECU) en el modo 'coche de seguridad'.
La centralita calculará la situación del coche en la pista y el tiempo que tiene para regresar a garajes y el piloto deberá respetar la información que aparece en la pantalla."

*Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de los boxes sin detenerse.

Conlcusiones Portimao

Si tenemos quesacar alguna conclusión de los primeros test de pretemporada, que se dieron la semana del 19 de enero, es que los meteorólogos de los equipos siguen sin tener ni idea. Me gustaría saber qué cobran estas personas, pero creo que les pagan por no acertar. En Ferrari, que ya se olieron algo, se dieron la vuelta de camino a Portugal para volver al circuito de Mugello y...¡les llovio! Los que más ojo han tenido han sido los de BMW, que se fueron a Valencia, y aún así no se libraron de ese molesto aire que nos ha acompañado en estos días.

Justamente el año donde se limitan los entrenamientos de pretemporada, la mayoría de equipos han tenido una primera toma de contacto "fría". En el caso de Renault, Piquet probó lunes y martes con la pista mojada y Alonso corrió suerte dispar; el miércoles pudo probar por la tarde con ruedas de seco y el jueves no pudo dar ni una sola vuelta. Aún es pronto para comparar resultados o para saber donde está cada uno, pero el R29 se quedó a unos 2 segundos de Williams y a 1,5 de McLaren, aunque este último llevaba el alerón trasero del 2008 por motivos de seguridad.

Recientemente, Pat Symonds, director de ingeniería de Renault comentó por lo poco que habían podido probar con gomas de seco, que debían mejorar bastante, porque no consiguieron la velocidad que se esperaba con las ruedas blandas. Por si os parece poco, dijo estar decepcionado con el R29 por problemas de tracción y de agarre (ayayayyy!); al parecer los reglajes que llevaba el coche no estaban muy compensados con la nueva aerodinámica, así que en Renault tienen mucho trabajo que hacer.

Por parte de Ferrari se mostraron confiados con la fiabilidad y posibilidades del coche. El haber podido rodar en seco más tiempo les permitió alcanzar algo más de velocidad, pero parece que todavía no están a punto. Irregularidades con los escapes al margen, Ferrari no parece haber empezado mal del todo.

Como ya decíamos antes, BMW ha sido la que más ha podido probar el coche, al menos en buenas condiciones. Tanto pilotos como ingenieros se muestras bastante confiados y han dicho haberse encontrado con comportamientos inesperados (positivos) , probando ciertos reglajes.

Así que por lo pronto, no hay demasiadas conclusiones que sacar; Renault tiene que mejorar, BMW y Ferrari han sido los que más han probar, con lo cual es lógico que sean los que mejores sensaciones tienen y los que más velocidad han podido alcanzar.

Los siguientes test de pretemporada serán el 10 de Febrero en Bahrein con Ferrari, BMW y Toyota y el resto de equipos en Jerez. ¿Lloverá otra vez?

El arma de Renault

Sí, tenéis razón, en la ronda de presentaciones me he saltado uno, pero a este último le voy a dedicar un post solito para él, para poder dar todos los detalles posibles.¿Qué coche será?



Tachán!

Aquí está; se trata del nuevo Renault, el R29, el coche en el que Alonso y media España tenemos puestas las esperanzas para este año. Y no es parar menos, todos tenemos en mente la frustrante primera parte de la temporada 2008, donde veíamos a Fernando Alonso peleándose con un R28 inconducible y lento. ¿Recordáis en Canadá cuando hasta Kazuki Nakajima pasó a Alonso y terminó en la 16 posición? Para olvidar…

Pero eso está ya en el pasado, este año más que nunca el cambio de reglamentación ha hecho que todas las escuderías pulsen el botón de “reset” y se construyan los coches desde prácticamente una hoja en blanco. En años anteriores, escuderías como Ferrari o McLaren iban bien casi siempre debido a que si tenias un coche que era bueno en ciertos aspectos, al año siguiente te quedabas con las cosas buenas y renovabas o depurabas las malas, consiguiendo normalmente una evolución respecto al diseño que ya tenías. Por lo tanto, si tenías un coche bueno al año siguiente era mejor (normalmente). ¿Qué pasó entonces con Renault en el año 2007, donde pasaron de un R26 ganador a un R27 con dificultades para entrar en la Q3? Pues dos fueron los factores principales que llevaron a esta situación:

• Cambio a neumáticos Bridgestone: Renault y Michelin eran como un par de zapatillas, no puedes llevar una sí y la otra no, están pensadas para ir juntas. Lo mismo que decimos construir una casa por los cimientos, aquí se tendría que decir construir un Renault por las ruedas. El R23, 24, 25 y 26 eran ultra dependientes de las gomas Michelin, su concepto estaba basado en ellas. Estas gomas eran más blandas que las Bridgestone, su carcasa era mayor, luego tenían un agarre y un paso por curva distinto, unas veces mejor y otras peor. Al cambiar, se encontraron con un neumático más duro, de diferente tamaño, el cual no se ajustaba al coche, porque precisamente estaba pensado para un “calzado” diferente. Las consecuencias fueron pérdida de velocidad/agarre en paso por curva y una desestabilización general de pesos.


• Datos aerodinámicos incorrectos: El diseño aerodinámico del coche, una de las partes esenciales en las que radica lo bueno o malo que será este, sencillamente falló. Todas las simulaciones y los datos que se obtenían del túnel del viento estaban dando resultados que no se ajustaban a la realidad; con lo cual las piezas que se fabricaban en base a estos datos eran ineficientes. El problema provenía de un error de calibración en el túnel del viento, un error de muy difícil detección que no se pudo solucionar hasta la temporada 2008; con lo cual el R28 también se vio afectado.

Acabamos de dar una de las claves de porqué el R28 funcionó tan mal durante la primera parte de la pasada temporada. Efectivamente, el problema con el túnel del viento seguía coleando y se seguían fabricando piezas poco efectivas. Una vez solucionado pudimos ver la clara mejoría del coche, que pasó de las posiciones 8-12 hasta una estable 4ª posición. Y todo eso sin tocar el motor.

He aquí el talón de Aquiles del R28, precisamente el motor. Vamos a hacer un poco de memoria hasta el 2007, año en que aparte de la salida de Michelin de la F1, una de las normas impuestas por la FIA fue la congelación en el desarrollo de motores. Todos los equipos debían usar el mismo propulsor que en 2007, limitado a 19000 revoluciones para soportar 2 carreras consecutivas. Todos los equipos tenían que seguir usando en 2008 exactamente el mismo motor; sólo podían abrirlo o mejorarlo si se demostraba una clara falta de fiabilidad. Pues bien, según pudieron estimar en Renault a raíz del Gran Premio de Monza 2008 (donde el motor es vital), el RS27 estaba a 40cv de diferencia del motor que empleaba Ferrari. ¡Ni más ni menos que 4 décimas por vuelta! Todo un mundo en Fórmula 1.

Pero tenemos buenas noticias; gracias precisamente a los datos que manejaba Renault se pudo convencer a la FIA de que el motor Renault estaba en clara desventaja frente a sus rivales, permitiéndoles mejorarlo. Dicha actualización estaba pensada y preparada antes incluso de dar el visto bueno y se traduce en que el R29 tendrá un motor con 30cv más que el del R28. En realidad la mejora daba más de 40cv, pero al limitar las revoluciones este año a 18000 para soportar 3 Grandes Premios, la potencia extra se queda en 30. Sólo con estos datos sabemos que este coche, aerodinámica al margen, es 3 décimas por vuelta más rápido que su predecesor. Si a esto le sumamos que este año se van a perder 2 décimas debido a la reducción en carga aerodinámica, podemos decir que el R29 estará a la altura de los mejores.

Resumidamente, podemos decir que el R29 ha solucionado los problemas aerodinámicos y tiene un motor de primera clase; en potencia y fiabilidad.

Al margen de todo esto está el KERS, el invento diabólico que ha hecho que ardan fábricas (Red Bull) y ha electrocutado a mecánicos (BMW) en el proceso de instalación. No voy a hablar en profundidad del KERS, porque me imagino que habréis leído cientos de páginas hablando ya del “cacharro” infernal, del cual dudan todas las escuderías de que vaya a servir para lo que dicen que es. Pero es un elemento clave este año, aún estando apagado; así que os voy a poner unas palabras del director de concepto de BMW donde se ve la influencia que tiene en la construcción del monoplaza:

«La sustitución de los neumáticos con dibujo por los neumáticos de tipo slick naturalmente proporciona una mayor capacidad de adherencia, pero también provoca un cambio de la relación de fuerzas. Éstas se desplazan hacia la parte delantera del coche, porque eliminando el dibujo de los neumáticos delanteros, éstos tienen proporcionalmente una mayor superficie de apoyo, lo que significa que tienen más capacidad de adherencia que los neumáticos posteriores. Por ello, es necesario aumentar el peso en la parte delantera y, además, configurar los elementos aerodinámicos de manera diferente para recuperar el equilibrio.»

Como acabáis de leer, los neumáticos lisos obligan a que este año los coches tengan que llevar el peso lo más adelantado posible, para ganar en adherencia y estabilidad. Esto en principio no sería un problema en años anteriores, ponemos lastre y lo arreglamos. Así que vamos a volver al KERS: Debido a su tamaño y a su masa (~65kg), este elemento desestabiliza el reparto de pesos; siendo vital colocarlo en una posición óptima, la cual minimice la descompensación. Pues tenemos otra buena noticia en este aspecto, el R29 lleva el KERS delante del motor, en la parte más adelantada; mientras que BMW lo lleva en el pontón derecho y Ferrari lo lleva debajo del motor. Esto no significa que sea la solución más eficiente, pero a priori hemos dicho que cuanto más peso delante mejor. Veremos…

Respecto a los colores del coche…qué queréis que os diga, habrán opiniones para todos los gustos, pero a mí personalmente me parece bastante feo. Abusan demasiado del amarillo, parece un poco empachoso.

El diseño del coche le da un aspecto más redondeado, supuestamente la aerodinámica es mejor que la del complicado R28, la cual nunca llegó a convencer a Fernando Alonso. Por cierto, ¿Alguien se ha fijado en lo parecidos que son el R29 y el F1.09? Curioso…

Aquí os dejo algunas comparativas del coche del año pasado con respecto al nuevo, aunque no os recomiendo que las tengáis muy en cuenta porque del coche que han presentado al coche que debutará en Melbourne el 29 de Marzo me da a mí que se van a parecer en más bien pocas cosas.

Ronda de presentaciones (II)

Seguimos con las presentaciones, ahora le toca el turno al coche del actual campeón del Mundo Lewis Hamilton, el McLaren MP4/24. Los anglo-alemanes esperan repetir triunfos con el nuevo coche y, porque no, hacer doblete de piloto y constructores. Al igual que Ferrari, a McLaren se le presupone que estará rindiendo a gran nivel, aún así este año no nos cansaremos de decir que por muy importante que sea la marca el cambio bestial de normativa puede hacer que los grandes sean pequeños y los pequeños se nos hagan mayores.





Vamos con la “presentación” más poca cosa (por decir algo) de todas las que se han podido ver, nos referimos a Williams con el FW31. La verdad es que este año nos avisaron de que la austeridad iba a ser la norma, pero no nos imaginábamos a los mecánicos “echando” al coche fuera del garaje y ale, ya podéis hacerle fotos. Hulkemberg, chulo, sal un ratito y te haces unas fotillos con el carro, que está ahí solo y van a venir a copiarse cosas. A lo mejor por esto de las copias hemos visto al coche pintado bien oscurito, para que se vea lo menos posible. Bromas a parte, esa no va a ser la “indumentaria” que llevará el coche definitivo, la cual veremos en los test que se realizarán en Jerez en Febrero.





Y ahora vamos con el que, en mi opinión, va a ser una de las escuderías revelación de esta temporada, BMW. Los bávaros han presentado en Valencia su arma para conquistar el mundial, el F1.09. En su favor cuentan con que empezaron a trabajar en el coche desde Febrero del año pasado, es decir, ni siquiera había empezado la temporada 2008 y ya estaban manos a la obra con el de 2009. El coche está muy bien acabado, es bastante redondeado y a priori tiene pinta de que va a funcionar bastante bien. Lo dicho, al loro con estos.

Ronda de presentaciones (I)

Vamos con un poquito de retraso, ha aparecido tanta información en estas últimas semanas que voy a tener que darle duro a las teclas para poder ponernos al día. Lo primero las presentaciones:

Estaba pensando en hacer varias entradas, cada una de ellas dedicada a la presentación individual de todos los coches aparecidos hasta ahora; recordad: Ferrari, Toyota, McLaren, Renault, Williams y BMW (en ese orden). Lo que pasa es que si nos ponemos a analizar todos los coches uno por uno al final hay muchos aspectos que empiezan a repetirse y cuando ya vas por el tercer coche la cosa se hace muy cansina de leer. Así que para hacerlo más ameno voy a hacer un breve repaso de todos los modelos aparecidos hasta la fecha y comentar a grandes rasgos los cambios respecto al año anterior; dividiéndolo en varios post
El primero en aparecer, el Ferrari F60, que en contra de todo pronóstico no se llama F2009 como cabía esperar. Esto es debido a que se trata del bólido número 60 que fabrica Ferrari desde que lleva en la competición maestra. Aquí tenéis las imágenes





En segundo lugar el Toyota TF109 (este sí que sigue la nomenclatura habitual), con este coche la marca japonesa espera conseguir, ojito, su primera victoria en el mundial y ya que estamos poder ganarlo. Mucho cuidado con estos objetivos que se ha fijado la marca, porque nos están queriendo decir que o ganan algo este año o podríamos estar hablando del segundo constructor que se retira de la F1; siguiendo la estela de Honda.

Calentando motores

Muy buenas a todos, empieza a partir de ahora un espacio donde vamos a hablar de Fórmula1 de una manera libre, sin ataduras periodísticas; la F1 tal como la sentimos. En estas líneas pretendo comentar todo lo que vaya sucediendo a lo largo de la temporada: las presentaciones, los cambios (ay dios mio!), las especulaciones y las sensaciones que se vivan en cada Gran Premio. Todo esto lo haremos en el mismo tono con el que nos gusta comentar las carreras con nuestra família, nuestros amigos, gente del trabajo…
Daré mi propia visión de lo que es la F1, así que, que nadie se asuste si los comentarios son “parciales”, porque de eso es de lo que se trata (siempre con respeto).
Bienvenidos y espero que os guste. 3…2…1…GO!