Iba a decir que ya no tenemos que seguir especulando, pero voy a cambiar la frase, porque la verdad es que después de ver este GP, hay más dudas que aclaraciones sobre donde está cada uno.
El Gran Premio de Australia nos ha traído lo de todos los años, una carrera loca donde los Safety Cars y la suerte marcan las posiciones finales que ocupan los coches. Vamos a hacer un resumen de las cosas que hemos podido ver en esta carrera y las "conclusiones" que podemos extraer.
1.- Brawn GP ha dominado la carrera de principio a fin. Ni las cargas de gasolina, ni el desgaste de los neumáticos, ni los repostajes malos,...nada ha podido contra ellos. Y ya si hablamos de Barrichello...¿pero este llevaba un tanque o un F1? "Rubinho" la ha liado parda en la salida y casi hace que todo el pelotón de atrás acabase la carrera sin haber pasado la primera (por cierto asquerosa) curva. No ha tenido bastante con eso y le ha dado un "besito" a Raikkonen antes de adelantarlo; parece increíble que ese coche haya aguantado sin problemas, otros parecen hechos de papel. Si por mí fuera habría que sancionarlo por conducción temeraria, ha hecho varias cagadas y ha perjudicado a gente por su mal hacer.
Jenson Button, como decimos, ha ganado sin despeinarse y, lo peor, es que parece que ese coche no iba a tope. Pues nada, si el coche no iba a tope y han hecho doblete...me parece a mí que va a ser igual a lo largo de toda la temporada. Esto huele a rollo patatero toda la temporada.
2.- Rendimientos:
Toyota parece que es la única escudería que está más pareja a Brawn GP, han partido desde el pit lane y han hecho 3º y 5º (a pesar de que Trulli fue descalificado por adelantar a Hamilton con Safety Car). Ya no es la posición que han ocupado, es que se ha visto un coche rápido; Glock ha estado de mosca cojonera de Alonso toda la carrera.
BMW y RedBull también parecen tener buen coche, pero el BMW me parece mucho mejor; en cuanto han desaparecido los problemas con los neumáticos el coche ha volado y se ha acercado a las posiciones de cabeza.
Escuderías con bajo rendimiento: Ferrari, Renault y Mclaren. Estos tres han demostrado que tienen que mejorar, porque ninguno ha conseguido buenas velocidades como para estar en cabeza. Ferrari, para postre, ha demostrado que encima de no correr el coche falla, así que...yo estaría preocupado. McLaren y Renault han tenido suerte de acabar 3º y 5º con Hamilton y Alonso, gracias a las circunstancias de carrera, que de otro modo ni hubiesen puntuado. Aún con eso decir que ambos pilotos han sabido mantenerse en pista y merece decir que han hecho una muy buena carrera, sobretodo Hamilton.
Hablando de Renault...pues que decir, la verdad es que es una decepción ver el bajo rendimiento que han mostrado, han hecho una mala calificación y eso ya ha condicionado toda la carrera. Cuando sales 10º con 40 kilos de carburante más que tus rivales...pues no creo que puedas hacer maravillas en la salida, lo mismo toca replantearse la estrategia, porque no es la primera vez que la utilizan y no funciona.
3.- Estrategias
Renault escogió una estrategia pésima, ruedas medias que tardaron varias vueltas en calentarse y encima cargado hasta los topes, con lo cual pocas posiciones vas a remontar si eres una tortuga. En el caso opuesto McLaren; ruedas blandas y poca carga de gasolina permitieron que Hamilton fuese más ligero en el primer stint y pudiese adelantar algunas posiciones (suerte en la primera curva a parte).
Otro punto negativo para Renault, repostaje en el Safety Car y Alonso pierde 10 segundos por tener que esperar detrás de Piquet, que se confundió y entró en una vuelta que no le tocaba. Penosa organización.
4.- Neumáticos
Ya lo hemos dicho, las ruedas han funcionado fatal para todos; ni el compuesto blando ni el medio. El blando rápido en las primeras vueltas y destrozado a partir de la 8ª, el duro por su parte no empezaba a funcionar hasta que cogía temperatura y luego no hacía buenos tiempos.
5.- KERS
JAJAJAJAJAJJAJAJAJA! El timo, el fiasco, la tontería número uno. Meses de desarrollo, un dineral para conseguir hacerlo, un peligro para pilotos, mecánicos, comisarios, etc. El invento que se suponía que daba 80cv más durante 6 segundos, el que iba a permitir más adelantamientos, el que...¡el que no sirve de nada! Y no lo digo yo, lo dice el propio Alonso, con el botoncito pulsado a tope en recta y no pudo adelantar a Fisichella que no lo lleva. Personalmente, este invento sirve más bien para que no te adelanten más que para adelantar; si pudiese elegir en Malasia pondía a Piquet con KERS y a Alonso no, como han hecho con Kubica y Heidfeld. Y a ver qué coche va mejor...
En fin, esto es lo que ha dado de sí este GP, ha estado divertido, pero muchas de las ilusiones que nos hacíamos a principio de temporada se están viniendo a bajo. Vuelvo a decir que para mí esta carrera no es indicativa clara de nada, es un circuito raro donde siempre pasan justamente eso, cosas raras. Hay que esperar a Malasia (quizás China), para ver donde se va posicionando cada uno. Brawn GP parece que va muy bien en circuitos ratoneras o con muchas curvas, pero en Malasia hay más rectas que curvas, así que ya veremos cómo le va a los demás.
Precisamente en China, que será la tercera carrera, ya se habla de que equipos como McLaren pueden tener preparado un difusor estilo Brawn (estilo trampa) y con suerte Renault y otros también. Los equipos no van a esperar ni a la resolución del recurso de apelación que hay en marcha, porque saben que va a ser desfavorable. Así que si el difusor es legal, pues nada...todos a montarlo. Luego veremos a ver si sirve para algo.
Nos vemos en menos de una semana.
lunes, 30 de marzo de 2009
sábado, 28 de marzo de 2009
Clasificación Melbourne
Se acabó! la pruebas de pretemporada terminaron y con ellas las especulaciones sobre lo bien que van unos o lo mal que van otros. Ha llegado Melbourne y ya se ha realizado la clasificación para ver las posiciones que ocuparan los monoplazas en la salida del GP, que recordemos es a las 8 de la mañana; si queréis ver el previo de la Sexta tendréis que madrugar un poco más, a las 6:30. Por cierto! que a nadie se le olvide adelantar una hora su reloj, porque cuando sean las 2 habrá que adelantar a las 3!.
Vale, lo primero es poner la tabla de clasificación y comentar los Toyota han sido descalificados por usar un un alerón trasero más flexible de lo permitido, así que sus tiempos quedan invalidados y partirán últimos si es que colocan un alerón que cumpla con las normas. Así pues, todos los que quedaron por detrás suben 1-2 posiciones.
1 Jenson Button Brawn GP 00:01'26''202
2 Rubens Barrichello Brawn GP 00:01'26''505 +00'00''303
3 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'26''830 +00'00''628
4 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'26''914 +00'00''712
5 Nico Rosberg Williams 00:01'26''973 +00'00''771
6 Timo Glock Toyota 00:01'26''975 +00'00''773
7 Felipe Massa Ferrari 00:01'27''033 +00'00''831
8 Jarno Trulli Toyota 00:01'27''127 +00'00''925
9 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'27''163 +00'00''961
10 Mark Webber Red Bull 00:01'27''246 +00'01''044
11 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'25''504
12 Fernando Alonso Renault 00:01'25''605
13 Kazuki Nakajima Williams 00:01'25''607
14 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'25''726
15 Lewis Hamilton McLaren 00:01'26''454
16 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01'26''503
17 Nelson Piquet Jr Renault 00:01'26''598
18 Giancarlo Fisichella Force India 00:01'26''677
19 Adrian Sutil Force India 00:01'26''742
20 Sebastien Bourdais Toro Rosso 00:01'26''964
Ahora es cuando viene la parte donde abuso de tener un blog y empiezo a rajar, lo hubiese hecho inmediatamente después de ver la "cali", pero me he ido a dormir. Vistos los resultados voy a decir dos cosas:
1- Los tiempos de pretemporada que algunos dicen que "no sirven para nada", "no son ciertos", "se guardan un as en la manga", "van descargados...". Ante los resultados de la clasificación voy a decir...¡y una mierda! Si habéis estado siguiendo los test de pretemporada os habréis dado cuenta de que es un calco exacto de cómo ha ido todo en los test: Brawn GP, Toyota-Williams, BMW-Ferrari, Renault, Red Bull, Fore India, Toro Rosso y McLaren. No es exactamente así, y luego siempre hay pilotos que tienen problemas (Hamilton), excursiones en pista, ruedas que no se calientan, etc... Pero al final todo ha sido como habíamos visto, a excepción de Red Bull, que tengo que decir que no me los esperaba tan arriba.
Los equipos están clasificados en dos grupos:
El de los "listillos" --> Brawn GP, Toyota y Williams
El de los "voy de legal y me como un mojón" --> El resto
Seguramente lo de "voy de legal" es discutible también, porque aquí todos juegan a la picaresca, pero lo que está claro es que aquí la normativa algunos equipos se la pasan por el forro. Si por alguna remota casualidad los de la FIA leyesen este insignificante blog quiero decirles desde aquí que no sé a que coño juegan, el Reglamento es el reglamento ¡y hay que cumplirlo! Los aficionados estamos cansados, hartos, astiados, hasta los mismísimos de ver una detrás de otra cómo a unos equipos se les deja bordear la ley y a otros se les penaliza a la mínima.
Recuerdo como a Renault se le prohibió el uso del Mass-Dumper por queja de Ferrari y en 2008 casi todos los equipos llevaban un sistema que era exactamente lo mismo pero que se llamaba amortiguador de inercia o "amortiguador J". Los únicos que no lo llevaban eran Renault. Una más evidente, el motor; con la congelación equipos como Renault la llevaron a rajatabla, otros en cambio se las ingeniaron para meterle mano y evolucionarlo.
Este año son los puñeteros difusores, algunos equipos "creativos" han hecho sus diseños y voilà, 4 décimas más que el resto a costa de hacer TRAMPAS! Señores de la FIA, lo vuelvo a decir, hagan su trabajo y corrigan de raíz estas actuaciones, porque todas las normativas nuevas que se suponen van en pro del espectáculo y de la igualdad se me antojan de risa cuando veo que hay dos interpretaciones de las normas pero sólo UNA normativa.
Y el KERS...pues lo mismo. Si lo llevan lo llevan y sinó pues no lo llevan; o todos moros o todos cristianos, pero no vale que yo pueda repartirme el lastre que supone el chisme como me de la gana y tú tengas que llevar el aparato de marras en un sitio determinado con las limitaciones que conlleva. Y es que tampoco es que ofrezca una diferencia notable, porque si así fuera me parecería bien que quienes han hecho mejor trabajo con el KERS se vieran beneficiados por su buen hacer y los que no, pues a trabajar más. No es que no ofrezca mucha ventaja, es que en muchos casos supone una clara desventaja; y voy a dar un dato: En la Q2 Heidfield lo llevaba y calificó 11º, quedando fuera de la Q3, Kubica no lo llevaba y se clasificó 5º. Ahí lo dejo...
2.- Lo segundo que quería comentar es la frustación que supone ver al equipo Renault otra vez en las mismas posiciones que el año pasado! Es para llorar. La diferencia con el año pasado es que la distancia que por ejemplo hay entre Renault, BMW y Ferrari es poquísima, están en la misma décima, incluso se van intercambiando posiciones; aunque el Renault es el que parece más lento de todos. Sólo he comparado con los equipos que me parecen LEGALES y no con la chusma que he comentado anteriormente.
Me parece a mí que los de Renault tienen que mejorar mucho la aerodinámica, porque cuando tus pilotos te dicen, "no si el coche va bien, voy cómodo" pero tus rivales van más rápido...es que pasa algo malo. Espero que este año no sea el calvario del año pasado y que las evoluciones lleguen, como dice Alonso, carrera tras carrera, porque falta hacen. Yo tengo confianza en el tandem Renault-Alonso, pero los dos años de atraso respecto a los rivales se pagan caros y volver a estar arriba...cuesta.
Ahora que los difusores son declarados "legales" todos copiarán la idea, pero ya lo dijo Brawn, "que la copien si pueden, tenemos más piezas en nuestro coche que esa". Por mucho que te la copies está por ver que la hagas idéntica a esa y que eso se ajuste a tu coche, porque lo que es muy bueno en unos...puede no funcionar nada bien en otros.
Y para terminar y dejando la polémica al margen (que ya veréis como traerá cola), quiero felicitar a Jenson Button desde aquí. Me parece un gran piloto que ha sido muy ignorado y que los ingleses lo han ninguneado, más aún con la llegada de Hamilton; llegó la estrellita y se olvidaron del bueno de Jenson en el que nunca acabaron de confiar. Pues para mí es un muy buen piloto y pienso que con más cabeza que Hamilton, me alegra de que tenga la oportunidad de triunfar; pero por favor...que le den un coche legal a este chico.
A ver qué pasa mañana en la carrera. ¡Disfrutad!
Vale, lo primero es poner la tabla de clasificación y comentar los Toyota han sido descalificados por usar un un alerón trasero más flexible de lo permitido, así que sus tiempos quedan invalidados y partirán últimos si es que colocan un alerón que cumpla con las normas. Así pues, todos los que quedaron por detrás suben 1-2 posiciones.
1 Jenson Button Brawn GP 00:01'26''202
2 Rubens Barrichello Brawn GP 00:01'26''505 +00'00''303
3 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'26''830 +00'00''628
4 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'26''914 +00'00''712
5 Nico Rosberg Williams 00:01'26''973 +00'00''771
6 Timo Glock Toyota 00:01'26''975 +00'00''773
7 Felipe Massa Ferrari 00:01'27''033 +00'00''831
8 Jarno Trulli Toyota 00:01'27''127 +00'00''925
9 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'27''163 +00'00''961
10 Mark Webber Red Bull 00:01'27''246 +00'01''044
11 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'25''504
12 Fernando Alonso Renault 00:01'25''605
13 Kazuki Nakajima Williams 00:01'25''607
14 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'25''726
15 Lewis Hamilton McLaren 00:01'26''454
16 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01'26''503
17 Nelson Piquet Jr Renault 00:01'26''598
18 Giancarlo Fisichella Force India 00:01'26''677
19 Adrian Sutil Force India 00:01'26''742
20 Sebastien Bourdais Toro Rosso 00:01'26''964
Ahora es cuando viene la parte donde abuso de tener un blog y empiezo a rajar, lo hubiese hecho inmediatamente después de ver la "cali", pero me he ido a dormir. Vistos los resultados voy a decir dos cosas:
1- Los tiempos de pretemporada que algunos dicen que "no sirven para nada", "no son ciertos", "se guardan un as en la manga", "van descargados...". Ante los resultados de la clasificación voy a decir...¡y una mierda! Si habéis estado siguiendo los test de pretemporada os habréis dado cuenta de que es un calco exacto de cómo ha ido todo en los test: Brawn GP, Toyota-Williams, BMW-Ferrari, Renault, Red Bull, Fore India, Toro Rosso y McLaren. No es exactamente así, y luego siempre hay pilotos que tienen problemas (Hamilton), excursiones en pista, ruedas que no se calientan, etc... Pero al final todo ha sido como habíamos visto, a excepción de Red Bull, que tengo que decir que no me los esperaba tan arriba.
Los equipos están clasificados en dos grupos:
El de los "listillos" --> Brawn GP, Toyota y Williams
El de los "voy de legal y me como un mojón" --> El resto
Seguramente lo de "voy de legal" es discutible también, porque aquí todos juegan a la picaresca, pero lo que está claro es que aquí la normativa algunos equipos se la pasan por el forro. Si por alguna remota casualidad los de la FIA leyesen este insignificante blog quiero decirles desde aquí que no sé a que coño juegan, el Reglamento es el reglamento ¡y hay que cumplirlo! Los aficionados estamos cansados, hartos, astiados, hasta los mismísimos de ver una detrás de otra cómo a unos equipos se les deja bordear la ley y a otros se les penaliza a la mínima.
Recuerdo como a Renault se le prohibió el uso del Mass-Dumper por queja de Ferrari y en 2008 casi todos los equipos llevaban un sistema que era exactamente lo mismo pero que se llamaba amortiguador de inercia o "amortiguador J". Los únicos que no lo llevaban eran Renault. Una más evidente, el motor; con la congelación equipos como Renault la llevaron a rajatabla, otros en cambio se las ingeniaron para meterle mano y evolucionarlo.
Este año son los puñeteros difusores, algunos equipos "creativos" han hecho sus diseños y voilà, 4 décimas más que el resto a costa de hacer TRAMPAS! Señores de la FIA, lo vuelvo a decir, hagan su trabajo y corrigan de raíz estas actuaciones, porque todas las normativas nuevas que se suponen van en pro del espectáculo y de la igualdad se me antojan de risa cuando veo que hay dos interpretaciones de las normas pero sólo UNA normativa.
Y el KERS...pues lo mismo. Si lo llevan lo llevan y sinó pues no lo llevan; o todos moros o todos cristianos, pero no vale que yo pueda repartirme el lastre que supone el chisme como me de la gana y tú tengas que llevar el aparato de marras en un sitio determinado con las limitaciones que conlleva. Y es que tampoco es que ofrezca una diferencia notable, porque si así fuera me parecería bien que quienes han hecho mejor trabajo con el KERS se vieran beneficiados por su buen hacer y los que no, pues a trabajar más. No es que no ofrezca mucha ventaja, es que en muchos casos supone una clara desventaja; y voy a dar un dato: En la Q2 Heidfield lo llevaba y calificó 11º, quedando fuera de la Q3, Kubica no lo llevaba y se clasificó 5º. Ahí lo dejo...
2.- Lo segundo que quería comentar es la frustación que supone ver al equipo Renault otra vez en las mismas posiciones que el año pasado! Es para llorar. La diferencia con el año pasado es que la distancia que por ejemplo hay entre Renault, BMW y Ferrari es poquísima, están en la misma décima, incluso se van intercambiando posiciones; aunque el Renault es el que parece más lento de todos. Sólo he comparado con los equipos que me parecen LEGALES y no con la chusma que he comentado anteriormente.
Me parece a mí que los de Renault tienen que mejorar mucho la aerodinámica, porque cuando tus pilotos te dicen, "no si el coche va bien, voy cómodo" pero tus rivales van más rápido...es que pasa algo malo. Espero que este año no sea el calvario del año pasado y que las evoluciones lleguen, como dice Alonso, carrera tras carrera, porque falta hacen. Yo tengo confianza en el tandem Renault-Alonso, pero los dos años de atraso respecto a los rivales se pagan caros y volver a estar arriba...cuesta.
Ahora que los difusores son declarados "legales" todos copiarán la idea, pero ya lo dijo Brawn, "que la copien si pueden, tenemos más piezas en nuestro coche que esa". Por mucho que te la copies está por ver que la hagas idéntica a esa y que eso se ajuste a tu coche, porque lo que es muy bueno en unos...puede no funcionar nada bien en otros.
Y para terminar y dejando la polémica al margen (que ya veréis como traerá cola), quiero felicitar a Jenson Button desde aquí. Me parece un gran piloto que ha sido muy ignorado y que los ingleses lo han ninguneado, más aún con la llegada de Hamilton; llegó la estrellita y se olvidaron del bueno de Jenson en el que nunca acabaron de confiar. Pues para mí es un muy buen piloto y pienso que con más cabeza que Hamilton, me alegra de que tenga la oportunidad de triunfar; pero por favor...que le den un coche legal a este chico.
A ver qué pasa mañana en la carrera. ¡Disfrutad!
viernes, 13 de marzo de 2009
Calentito calentito señora...Test de Montmeló
Bueno amigos, el jueves pasado dieron por concluídos los últimos (para algunos) test de pretemporada, y tenemos más datos que analizar que los ingenieros de McLaren. Calentito calentito... Han sido los test donde hemos podido ver a todas las escuderías del mundial y eso da para muchas conclusiones; algunas esperemos que desacertadas. En primer lugar tenemos que hablar del feliz desenlace de Honda, que ahora pasa a llamarse BrawnGP, quedáos con el nombre, porque estos han empezado fuerte fuerte. Aquí van unas imágenes del coche:
Como podéis ver el coche está limpito de patrocinadores; justamente una de las cosas que buscaba este nuevo equipo en estos test. Han sido los últimos en incorporarse pero han sorprendido a propios y extraños, cuando todo el mundo hacía 1:20 bajos o 1:19:774 el BGP001 ha conseguido tiempos de 1:18:924 en la última sesión, estamos hablando de prácticamente 1 segundo de ventaja! Pero no sólo de de tiempos rápidos vive el hombre, es que su ritmo de carrera ha asustado a más de uno, consiguiendo 1:20 bajos y 1:19's, cuando los demás están en 1:21 bajos y 1:20 medios. Para quitarse el sombrero.
Se está especulando de todo respecto a cómo se están consiguiendo dichos tiempos, pero la realidad es que tanto Jenson Button como Rubens Barrichello han sacado tiempos muy parecidos, así que esto no es cosa del piloto, es que el coche anda y mucho. Se comenta que el Brawn no lleva el KERS ni está lastrado con los pesos que se exigen este año, de ahí que esté 1-1.2 segundos por encima de los demás. Antes decíamos que este equipo busca patrocinadores, otra de las razones que podría llevarles a ir bastante descargados para sacar tiempos que atraigan a las marcas. En cualquier caso no hay que olvidar que este coche se está gestando aerodinámicamente desde 2007 y, sobretodo, durante todo 2008, donde se renunció completamente al coche de la temporada pasada para centrarse en este. Es por tanto el coche que más tiempo de desarrollo en túnel y fábrica lleva, por lo tanto tienen mucha ventaja respecto al resto, aunque todavía no lo hubiesen probado en pista.
Otra cosa que es remarcable en este coche es que, originalmente, se diseñó para un motor Honda; ahora lleva un motor Mercedes y han conseguido rediseñarlo en tiempo récord, y encima funciona bien. Chapó. Aún así quedan muchas dudas respecto a cómo va a rendir finalmente cuando empiece el mundial y a cómo van a ir de fiabilidad, sin a penas haber probado sobre la pista. Todas estas dudas se disiparán en un par de semanas, que es lo que queda para que empiece la fiesta.
Ahora vamos a pasar a los coches que están por debajo en tiempos y que aglutinan el "grueso" de equipos que se mueven más o menos en los mismos tiempos. El conjunto lo forman Toyota, BMW, Ferrari y Renault. Para nada quiere decir que esas sean las posiciones finales que van a ocupar cada uno de ellos, pero lo que hemos visto estos días es que las citadas escuderías se mueven en tiempos muy parejos; aunque Toyota y BMW han mostrado que van bastante bastante rápido. Podríamos empezar a hablar y hablar de detalles acontecidos durante todos estos días, pero me voy a limitar a poneros un vídeo con las declaraciones de Fernando Alonso, donde se resume perfectamente la situación actual:
Vale, vamos a analizar esto detenidamente; que nadie se eche las manos a la cabeza todavía. Personalmente, creo que las declaraciones son bastante realistas, aunque está claro que como dice Alonso...ni tan mal ni tan bien. Quien estuviese pensando que con los tiempos que se consiguieron en Jerez la semana pasada ya se iba a ganar de calle es que no tienen los pies en el suelo. El R29 no es un mal coche, tanto sus diseñadores como los pilotos lo han corroborado; no estamos delante del R28, que presentaba diversos defectos como falta de agarre, paso por curva lento o falta de potencia. Este coche es "fácil" de manejar y tiene potencia gracias a la mejora del motor, lo que pasa es que puede que necesiten mayor tiempo de desarrollo que el resto para rendir al mismo o mayor nivel.
Se está estimando que Renault está a unas 2-3 décimas de Toyota, Honda y Ferrari; por eso Alonso es prudente en sus declaraciones y nos dice que el coche no va a arrasar en Melbourne, sinembargo parece tener una buena base que se presta a responder bien a los cambios que se le introducen. Creo que el objetivo que se han marcado en Renault está claro, vamos a establecer bien las bases del coche y a lo largo de la temporada lo vamos a ir potenciando hasta que tengamos una buena máquina en todas las áreas. La primera y principal es la fiabilidad, no hay más que ver el gran nivel que han mostrado los franceses en este sentido, sólo un problema hoy por la tarde, cuando probablemente estuviesen probando con piezas nuevas que tal vez no sean ni para Australia, sinó para GP's futuros.
Ya lo dijo Alonso, nosotros tenemos que dar el 100% y esperar a que los demás fallen. Muy cierto, con esto quiere decir que ellos tal como están no pueden igualar la velocidad del resto, pero sí pueden estar cerquita y esperar a que los demás tengan algún fallo (lo cual es muy probable), para poder meterse en buenas posiciones. Y ahora voy a hacer memoria, algo muy importante en este deporte; a mí cada vez me va fallando más porque hay mucho que recordar, pero os voy a poner algo que me ha venido a la cabeza cuando escuché las declaraciones:
Situaros en 2006, Renault empezaba ganando las primeras carreras y Ferrari estaba algo retrasado, pero a la zaga. Ganó incluso el GP de Imola con Alonso pegadito pegadito (una situación justamente inversa a la del año 2005). ¿Y qué pasó después? Pues que Ferrari fue a más y más, al pasar la mitad del mundial su rendimiento estaba por encima de Renault y ganar carreras empezaba a ser algo habitual. Michael Schumacher estuvo a punto de llevarse el mundial si no hubiese sido por la rotura de motor que sufrió en Japón. No tenían el mejor coche al principio, pero sí que era un coche bueno que se convirtió mejora a mejora en el mejor de la parrilla. Para mí la apuesta es clara, Renault tiene intereses a medio plazo, lo que no sabemos es si será tiempo suficiente para asaltar el Mundial. Con la fiabilidad del coche y la regularidad de Alonso todo es posible.
Más retrasados se encuentran Red Bull, Toro Rosso y Force India, ¿Me he dejado alguno? Ahhh claroo, nos falta la nota discordante y la comidilla de todo el mundo en estos días, ni más ni menos que McLaren. Se está diciendo absolutamente de todo de la escudería de las balas de plata; parece ser que no acaban de encontrar una solución aerodinámica adecuada que les haga rodar en tiempos de cabeza. Se han probado dos tipos de alerones traseros, uno plano y uno curvo, pero ni con uno ni con otro se consiguen tiempos buenos, de hecho, en una de las jornadas el alerón se partió y se tuvo que volver a boxes a cambiarlo. Parece que el problema está en la parte trasera del monoplaza, pero por mucho "spray color moco" que han utilizado no han podido averiguar lo que está mal.
De todas formas me resultagracioso curisoso el celo con el que han tapado el coche cada vez que tenía un problema mecánico. Es posible que tengan problemas "serios" ahora mismo, pero en cuanto lo solucionen estoy convencido de que van a ir rápidos otra vez; la cuestión es cuanto van a tardar en solucionarlo y si ese retraso lo van a tener que pagar a lo largo de toda la temporada.
Por ahora nos despedimos hasta el domingo, donde se darán cita los únicos cuatro equipos que volverán a probar en Jerez antes del inminente comienzo del Mundial: BrawnGP, McLaren, Williams y Renault.
Esto ya va oliendo a gasolina!
Como podéis ver el coche está limpito de patrocinadores; justamente una de las cosas que buscaba este nuevo equipo en estos test. Han sido los últimos en incorporarse pero han sorprendido a propios y extraños, cuando todo el mundo hacía 1:20 bajos o 1:19:774 el BGP001 ha conseguido tiempos de 1:18:924 en la última sesión, estamos hablando de prácticamente 1 segundo de ventaja! Pero no sólo de de tiempos rápidos vive el hombre, es que su ritmo de carrera ha asustado a más de uno, consiguiendo 1:20 bajos y 1:19's, cuando los demás están en 1:21 bajos y 1:20 medios. Para quitarse el sombrero.
Se está especulando de todo respecto a cómo se están consiguiendo dichos tiempos, pero la realidad es que tanto Jenson Button como Rubens Barrichello han sacado tiempos muy parecidos, así que esto no es cosa del piloto, es que el coche anda y mucho. Se comenta que el Brawn no lleva el KERS ni está lastrado con los pesos que se exigen este año, de ahí que esté 1-1.2 segundos por encima de los demás. Antes decíamos que este equipo busca patrocinadores, otra de las razones que podría llevarles a ir bastante descargados para sacar tiempos que atraigan a las marcas. En cualquier caso no hay que olvidar que este coche se está gestando aerodinámicamente desde 2007 y, sobretodo, durante todo 2008, donde se renunció completamente al coche de la temporada pasada para centrarse en este. Es por tanto el coche que más tiempo de desarrollo en túnel y fábrica lleva, por lo tanto tienen mucha ventaja respecto al resto, aunque todavía no lo hubiesen probado en pista.
Otra cosa que es remarcable en este coche es que, originalmente, se diseñó para un motor Honda; ahora lleva un motor Mercedes y han conseguido rediseñarlo en tiempo récord, y encima funciona bien. Chapó. Aún así quedan muchas dudas respecto a cómo va a rendir finalmente cuando empiece el mundial y a cómo van a ir de fiabilidad, sin a penas haber probado sobre la pista. Todas estas dudas se disiparán en un par de semanas, que es lo que queda para que empiece la fiesta.
Ahora vamos a pasar a los coches que están por debajo en tiempos y que aglutinan el "grueso" de equipos que se mueven más o menos en los mismos tiempos. El conjunto lo forman Toyota, BMW, Ferrari y Renault. Para nada quiere decir que esas sean las posiciones finales que van a ocupar cada uno de ellos, pero lo que hemos visto estos días es que las citadas escuderías se mueven en tiempos muy parejos; aunque Toyota y BMW han mostrado que van bastante bastante rápido. Podríamos empezar a hablar y hablar de detalles acontecidos durante todos estos días, pero me voy a limitar a poneros un vídeo con las declaraciones de Fernando Alonso, donde se resume perfectamente la situación actual:
Vale, vamos a analizar esto detenidamente; que nadie se eche las manos a la cabeza todavía. Personalmente, creo que las declaraciones son bastante realistas, aunque está claro que como dice Alonso...ni tan mal ni tan bien. Quien estuviese pensando que con los tiempos que se consiguieron en Jerez la semana pasada ya se iba a ganar de calle es que no tienen los pies en el suelo. El R29 no es un mal coche, tanto sus diseñadores como los pilotos lo han corroborado; no estamos delante del R28, que presentaba diversos defectos como falta de agarre, paso por curva lento o falta de potencia. Este coche es "fácil" de manejar y tiene potencia gracias a la mejora del motor, lo que pasa es que puede que necesiten mayor tiempo de desarrollo que el resto para rendir al mismo o mayor nivel.
Se está estimando que Renault está a unas 2-3 décimas de Toyota, Honda y Ferrari; por eso Alonso es prudente en sus declaraciones y nos dice que el coche no va a arrasar en Melbourne, sinembargo parece tener una buena base que se presta a responder bien a los cambios que se le introducen. Creo que el objetivo que se han marcado en Renault está claro, vamos a establecer bien las bases del coche y a lo largo de la temporada lo vamos a ir potenciando hasta que tengamos una buena máquina en todas las áreas. La primera y principal es la fiabilidad, no hay más que ver el gran nivel que han mostrado los franceses en este sentido, sólo un problema hoy por la tarde, cuando probablemente estuviesen probando con piezas nuevas que tal vez no sean ni para Australia, sinó para GP's futuros.
Ya lo dijo Alonso, nosotros tenemos que dar el 100% y esperar a que los demás fallen. Muy cierto, con esto quiere decir que ellos tal como están no pueden igualar la velocidad del resto, pero sí pueden estar cerquita y esperar a que los demás tengan algún fallo (lo cual es muy probable), para poder meterse en buenas posiciones. Y ahora voy a hacer memoria, algo muy importante en este deporte; a mí cada vez me va fallando más porque hay mucho que recordar, pero os voy a poner algo que me ha venido a la cabeza cuando escuché las declaraciones:
Situaros en 2006, Renault empezaba ganando las primeras carreras y Ferrari estaba algo retrasado, pero a la zaga. Ganó incluso el GP de Imola con Alonso pegadito pegadito (una situación justamente inversa a la del año 2005). ¿Y qué pasó después? Pues que Ferrari fue a más y más, al pasar la mitad del mundial su rendimiento estaba por encima de Renault y ganar carreras empezaba a ser algo habitual. Michael Schumacher estuvo a punto de llevarse el mundial si no hubiese sido por la rotura de motor que sufrió en Japón. No tenían el mejor coche al principio, pero sí que era un coche bueno que se convirtió mejora a mejora en el mejor de la parrilla. Para mí la apuesta es clara, Renault tiene intereses a medio plazo, lo que no sabemos es si será tiempo suficiente para asaltar el Mundial. Con la fiabilidad del coche y la regularidad de Alonso todo es posible.
Más retrasados se encuentran Red Bull, Toro Rosso y Force India, ¿Me he dejado alguno? Ahhh claroo, nos falta la nota discordante y la comidilla de todo el mundo en estos días, ni más ni menos que McLaren. Se está diciendo absolutamente de todo de la escudería de las balas de plata; parece ser que no acaban de encontrar una solución aerodinámica adecuada que les haga rodar en tiempos de cabeza. Se han probado dos tipos de alerones traseros, uno plano y uno curvo, pero ni con uno ni con otro se consiguen tiempos buenos, de hecho, en una de las jornadas el alerón se partió y se tuvo que volver a boxes a cambiarlo. Parece que el problema está en la parte trasera del monoplaza, pero por mucho "spray color moco" que han utilizado no han podido averiguar lo que está mal.
De todas formas me resulta
Por ahora nos despedimos hasta el domingo, donde se darán cita los únicos cuatro equipos que volverán a probar en Jerez antes del inminente comienzo del Mundial: BrawnGP, McLaren, Williams y Renault.
Esto ya va oliendo a gasolina!
viernes, 6 de marzo de 2009
Últimos test en Jerez
Cada vez nos encontramos más cerca del incio del Mundial y los test de pretemporada se están acabando. En este caso los equipos se han trasladado nuevamente a Jerez para las penúltimas pruebas; en estas, muchas escuderías nos han mostrado sus monoplazas con los chasis y aditamientos aerodinámicos con los que se presentarán a la cita de Melbourne. En esta ocasión hemos tenido la primera oportunidad de juntar en pista a la mayoría de las escuderías, a excepción de "Honda" (ahora Brawn GP) y de Toro Rosso; por lo que ya podemos ir sacando algunas conclusiones interesantes.
Como siempre, recalcamos que esto sólo son tests (como diría Hamilton), pero me voy a permitir una licencia, hay un elemento diferenciador respecto a otros años; no hay tiempo para probar porque los test estan limitados, así que quien quiera probar cosas importantes un día antes de la clasificación para que "no se lo copien" es poco más que un suicida. Me estoy refiriendo a la escudería McLaren, la cual ha sido una de las grandes sorpresas (negativas) de estos test. Los anglo-alemanes parece que tienen algún problema de desarrollo aerodinámico, porque el coche no ha conseguido rodar en buenos tiempos ni a manos de Kovalainen ni a manos de Hamilton. El alerón del 2009 ha sido montado y casi nadie se ha dado cuenta, porque rápidamente han vuelto a utilizar el de 2008 y, a parte de esto, han sufrido problemas de frenos y un motor ha terminado achicharrado. Seguramente conseguirán solucionar los problemas para Australia, pero si se han equivocado en el camino a seguir para el desarrollo del monoplaza, puede que lo pagen toda la temporada; porque este año, quien no tenga los deberes hechos va a sufrir para evolucionar. Un dato: Hamilton ha dado entre miércoles y jueves 128 vueltas, mientras que Fernando Alonso ha dado 280 (más del doble). O les va tan bien que van sobrados o realmente les va mal.
En el otro lado de la balanza se han situado Ferrari y Renault, las dos escuderías han estado rodando en tiempos parejos cuando se trataba de tandas largas de 10-15 vueltas, lo cual es muy positivo, porque son simulaciones reales de carrera. Ahora bien, no podemos saber con exactitud si Ferrari llevaba 10Kg más que Renault para hacer los stints, si así fuese querría decir que la "Scuderia" estaría aproximadamente 5 décimas por delante. Casi nada.
Siguiendo con Renault, el R29 ha conseguido bajar de 1:20 a los mandos de Fernando Alonso, se ha mostrado muy constante en sus tiempos y ha rodado el equivalente a 4 GP's sin tener ni un solo problema de fiabilidad. Para esta ocasión se ha montado el nuevo motor RS27 vitaminado, el cual ha respondido perfectamente aguantando toda su vida útil, a pesar de que todavía falta montar ciertas piezas que añaden fiabilidad; la potencia sí que es la definitiva. Este no ha sido el único cambio que ha presentado la escudería gala, también se ha modificado ligeramente el alerón delantero (aunque dicen que se ha probado uno nuevo en secreto el sábado) y se ha probado una nueva suspensión trasera. Justamente este es uno de los puntos negros del Renault; parece ser que a partir de la novena vuelta los neumáticos se degradan mucho más de lo que lo hace en un Ferrari o en un McLaren, así que habrá que estar atentos para ver si consiguen mejorar en este aspecto.
En relación al resto de escuderías podemos decir que existe mucha igualdad en la tabla de tiempos; Toyota, Red Bull y BMW han mostrado que estan yendo rápido, de hecho, el mejor tiempo de la semana lo tiene Sebastian Vettel con un 1.19.055 por contra del 1.19.945 de Alonso. A primera vista esas 9 décimas asustan, pero pueden tener varias explicaciones: El tiempo de alemán se consiguió el domingo, cuando las condiciones de pista eran mejores que las del miércoles (no había viento) y, posiblemente, llevaría muy poca gasolina en el tanque. Un dato más parejo es el que marcó el Toyota de Timo Glock, 1:19:815; así que...no hay que descartar a nadie.
En el apartado de fiabilidad, los únicos que parece no han tenido problemas han sido los de Renault (lo cual es muy importante), mientras que el resto de escuderías han padecido diversos problemas mecánicos: Ferrari y BMW se pararon, Hamilton "ardió", Toyota con problemas sin especificar...
Esto ha sido todo por ahora (que no es poco). Renault está dando buenas sensaciones, aunque nadie puede decir a día de hoy cómo va rendir en Australia sí podemos decir que estará arriba; a estas alturas del año pasado, el R28 no conseguía superar la mitad de la tabla de tiempos en los test ni se profesaban tantas alabanzas al coche. Tenemos motivos para ser positivos.
Y que nadie se vaya muy lejos, los motores de los coches se han apagado, pero los camiones ya se han puesto en marcha y van rumbo a Montmeló para las últimas pruebas.El Gran Circo está montando su carpa y este año promete nuevos protagonistas. ¿Quiénes harán de payasos?
Como siempre, recalcamos que esto sólo son tests (como diría Hamilton), pero me voy a permitir una licencia, hay un elemento diferenciador respecto a otros años; no hay tiempo para probar porque los test estan limitados, así que quien quiera probar cosas importantes un día antes de la clasificación para que "no se lo copien" es poco más que un suicida. Me estoy refiriendo a la escudería McLaren, la cual ha sido una de las grandes sorpresas (negativas) de estos test. Los anglo-alemanes parece que tienen algún problema de desarrollo aerodinámico, porque el coche no ha conseguido rodar en buenos tiempos ni a manos de Kovalainen ni a manos de Hamilton. El alerón del 2009 ha sido montado y casi nadie se ha dado cuenta, porque rápidamente han vuelto a utilizar el de 2008 y, a parte de esto, han sufrido problemas de frenos y un motor ha terminado achicharrado. Seguramente conseguirán solucionar los problemas para Australia, pero si se han equivocado en el camino a seguir para el desarrollo del monoplaza, puede que lo pagen toda la temporada; porque este año, quien no tenga los deberes hechos va a sufrir para evolucionar. Un dato: Hamilton ha dado entre miércoles y jueves 128 vueltas, mientras que Fernando Alonso ha dado 280 (más del doble). O les va tan bien que van sobrados o realmente les va mal.
En el otro lado de la balanza se han situado Ferrari y Renault, las dos escuderías han estado rodando en tiempos parejos cuando se trataba de tandas largas de 10-15 vueltas, lo cual es muy positivo, porque son simulaciones reales de carrera. Ahora bien, no podemos saber con exactitud si Ferrari llevaba 10Kg más que Renault para hacer los stints, si así fuese querría decir que la "Scuderia" estaría aproximadamente 5 décimas por delante. Casi nada.
Siguiendo con Renault, el R29 ha conseguido bajar de 1:20 a los mandos de Fernando Alonso, se ha mostrado muy constante en sus tiempos y ha rodado el equivalente a 4 GP's sin tener ni un solo problema de fiabilidad. Para esta ocasión se ha montado el nuevo motor RS27 vitaminado, el cual ha respondido perfectamente aguantando toda su vida útil, a pesar de que todavía falta montar ciertas piezas que añaden fiabilidad; la potencia sí que es la definitiva. Este no ha sido el único cambio que ha presentado la escudería gala, también se ha modificado ligeramente el alerón delantero (aunque dicen que se ha probado uno nuevo en secreto el sábado) y se ha probado una nueva suspensión trasera. Justamente este es uno de los puntos negros del Renault; parece ser que a partir de la novena vuelta los neumáticos se degradan mucho más de lo que lo hace en un Ferrari o en un McLaren, así que habrá que estar atentos para ver si consiguen mejorar en este aspecto.
En relación al resto de escuderías podemos decir que existe mucha igualdad en la tabla de tiempos; Toyota, Red Bull y BMW han mostrado que estan yendo rápido, de hecho, el mejor tiempo de la semana lo tiene Sebastian Vettel con un 1.19.055 por contra del 1.19.945 de Alonso. A primera vista esas 9 décimas asustan, pero pueden tener varias explicaciones: El tiempo de alemán se consiguió el domingo, cuando las condiciones de pista eran mejores que las del miércoles (no había viento) y, posiblemente, llevaría muy poca gasolina en el tanque. Un dato más parejo es el que marcó el Toyota de Timo Glock, 1:19:815; así que...no hay que descartar a nadie.
En el apartado de fiabilidad, los únicos que parece no han tenido problemas han sido los de Renault (lo cual es muy importante), mientras que el resto de escuderías han padecido diversos problemas mecánicos: Ferrari y BMW se pararon, Hamilton "ardió", Toyota con problemas sin especificar...
Esto ha sido todo por ahora (que no es poco). Renault está dando buenas sensaciones, aunque nadie puede decir a día de hoy cómo va rendir en Australia sí podemos decir que estará arriba; a estas alturas del año pasado, el R28 no conseguía superar la mitad de la tabla de tiempos en los test ni se profesaban tantas alabanzas al coche. Tenemos motivos para ser positivos.
Y que nadie se vaya muy lejos, los motores de los coches se han apagado, pero los camiones ya se han puesto en marcha y van rumbo a Montmeló para las últimas pruebas.El Gran Circo está montando su carpa y este año promete nuevos protagonistas. ¿Quiénes harán de payasos?
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